向相应的屏蔽门的驱动发送驱动指令，即可实现对指定的屏蔽门进行开关控制。本发明实施例提供的站台屏蔽门联动控制方法，适用不同种类的站台设计和不同线路的运营方法，可以满足地面区控系统zc对其管辖范围内的所有站台关联指定屏蔽门进行屏蔽门命令转发操作，完成车载系统atp和屏蔽门系统的信息交互，实现车门和屏蔽门的联动，提高了安全性和可靠性。基于上述任一实施例，进一步地，所述根据所述屏蔽门开关命令列表信息对待控制的屏蔽门进行开关控制之后，还包括：上报目标站点中与目标线路相关的所有屏蔽门的开关状态。具体来说，屏蔽门系统在根据屏蔽门开关命令列表信息对待控制的屏蔽门进行开关控制之后，上报目标站点中与目标线路相关的所有屏蔽门的开关状态。例如，针对图4中的(a)场景，站台位于列车右侧，当列车进站停稳后，列车下发的屏蔽门打开命令列表中只有右侧屏蔽门编号，并且由于列车的编组长度小于站台屏蔽门的辐射范围，从而列车下发的右侧屏蔽门打开列表中只包含右侧屏蔽门01～06，不包含右侧屏蔽门07和08。屏蔽门系统执行完命令后，正常情况下，右侧屏蔽门01～06应该是打开的，右侧屏蔽门07和08应该仍然是关闭的，此时。上海安全屏蔽门生产哪家好，选择上海华晖。珠海安全屏蔽门厂家供应
而主监视系统（MMS）完成整个车站所有门单元的相关信息集成，并提供与主控系统接口的界面，完成屏蔽门系统的监视功能。在车站范围内，每个门控单元（DCU）的检测到的对应滑动门的状态信息必须通过现场总线网络与主监视系统进行通讯;在整条地铁线路范围内，每个车站的主监视系统（MMS）与主控系统通过以太网接口建立通讯。鉴于现场总线技术的开放性、互可操作性与互用性、高度分散性及对现场环境适应性等特性，目前应用于工业控制领域，并取得了良好的效果，在屏蔽门系统中主监视系统（MMS）与门控单元（DCU）的通讯网络就使用了现场总线技术。下面以广州地铁为例，简单介绍CANbus现场总线。CANbus现场总线CAN是控制网络ControlAreaNetwork的简称，早由德国BOSCH公司推出，用于汽车内部测量与执行部件之间的数据通信。其总线规范现已被ISO国际标准组织制订为国际标准，得到了Motorola、Intel、Philips、Siemens、NEC等公司的支持，已应用在离散控制领域。CAN协议也是建立在国际标准组织（ISO）的开放系统互连参考模型（OSI）基础上的，不过，其模型结构只有3层，只取OSI底层的物理层、数据链路层和顶上层的应用层。其信号传输介质为双绞线，通信速率高可达1Mbps/40m。珠海安全屏蔽门厂家供应南京地铁站屏蔽门推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。
如图1、图2所示，地铁屏蔽门紧急避险结构，包括：上墙体1和下墙体2，滑动设置在上墙体1和下墙体2之间的屏蔽门3，在所述屏蔽门3的后端两侧对称设置有门框4，在所述两门框4之间设置有避险门板5，在所述下墙体2内设置有与避险门板5相互配合的避险门板放置槽6，在所述两门框4内对称设置有滑轨7，所述避险门板5的两侧分别通过滑轮组8滑动设置在滑轨7内，在所述两门框4的上端通过上支撑架9对称设置有驱动电机10，在所述驱动电机10的电机轴11上设置有主动链轮12，在所述两门框3的下端通过下支撑架13对称设置有转轴14，在所述转轴14上转动设置有从动链轮15，所以主动链轮12与从动链轮15之间通过链条16相连接，所述滑轮组8通过连接块17与链条16的外侧相连接，在所述屏蔽门3与避险门板5之间设置有避险腔18，在所述避险腔8上端的上墙体1上设置有控制按钮19，所述控制按钮19通过导线20与驱动电机10相连接，在所述避险门板5后端的下墙体2内设置有列车轨道槽21。上述地铁屏蔽门紧急避险结构使用时，一旦人们被卡设在屏蔽门3与列车之间时，在屏蔽门3关闭的五秒钟内立即按下控制按钮19，控制按钮19通过导线20启动驱动电机10，驱动电机10的电机轴11带动主动链轮12转动。
本发明实施例提供一种电子设备，包括：存储器、处理器，以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时，实现上述方法的步骤。又一方面，本发明实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被处理器执行时，实现上述方法的步骤。本发明实施例提供的站台屏蔽门联动控制方法及装置，适用不同种类的站台设计和不同线路的运营方法，可以满足地面区控系统zc对其管辖范围内的所有站台关联指定屏蔽门进行屏蔽门命令转发操作，完成车载系统atp和屏蔽门系统的信息交互，实现车门和屏蔽门的联动，提高了安全性和可靠性。附图说明图1为现有技术中的站台设计种类示意图；图2为现有技术中列车编组数小于站台屏蔽门示意图；图3为本发明实施例提供的站台屏蔽门联动控制方法示意图；图4为本发明实施例提供的多种复杂站台示意图；图5为本发明实施例提供的屏蔽门系统示意图；图6为本发明实施例提供的屏蔽门安全通信体系结构示意图；图7为本发明实施例提供的zc管辖范围内包含多个站台的列车进站停车示意图；图8为本发明实施例提供的数据配置方法示意图；图9为本发明实施例提供的电子设备的结构示意图。无锡地铁屏蔽门哪家好，推荐上海华晖新材料科技有限公司。
半高屏蔽门适合没有安装空调系统的高架车站的站台。电动栏杆和半高屏蔽门类似，也具备同样功能，只是电动栏杆没有和信号ATO子系统联动，开启和关闭都需要司机单独操作；电动栏杆可以更大的减少建设成本。屏蔽门系统的组成：屏蔽门与安全门系统主要由门体、门机、电源和监控系统四部分构成。【门体】起着保障乘客和运营安全的重要作用，按功能不同分为：应急门、滑动门、端头门和固定门。1.滑动门开启后是乘客上下列车的通道，关闭后分隔站台与轨道区域，保护乘客安全。2.应急门是列车不能准确停靠站台，造成列车门与滑动门没有对齐时的乘客上下列车的通道。乘客手动开启应急门的方法是用力压下应急门推杆，然后往外推开应急门。3.固定门是分隔站台与轨道区域的主要门体类型。4.端头门作为车站工作人员和司机进出站台和轨道区域的通道，位于站台的两端。【门机】作为驱动滑动门开闭的机构，主要包括门机梁、电机、传动机构、锁定装置等部件，门机接收监控系统发送来的信息，通过驱动电机来控制传动机构，使得滑动门做开闭运动，当滑动门完全关上后，锁定装置会将整个门体锁闭，防止门体在列车运行时意外打开的危险情况发生。【电源】分为驱动电源和控制电源。杭州地铁站屏蔽门厂家推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。珠海安全屏蔽门厂家供应
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驱动屏蔽门继电器对指定的屏蔽门进行开关操作；步骤4：地面联锁系统ci把采集到的关联屏蔽门状态信息反馈给地面区控系统zc；步骤5：地面区控系统zc把和站台关联的屏蔽门状态信息转发给车载系统atp，实现和列车运行方向相关的复杂站台屏蔽门和车门联动功能。图8为本发明实施例提供的数据配置方法示意图，如图8所示，本发明实施例可以通过数据配置的方法，用站台关联屏蔽门列表和屏蔽门左右侧属性解决编组数小于站台屏蔽门的列车车门和对应站台屏蔽门联动时出现的安全问题，并能适用多种复杂站台的运营场景，结合图7中的场景，本发明实施例使用的数据配置方法说明如下：1)列车进入站台1停准、停稳后，向地面区控系统zc发送的屏蔽门列表包含左侧屏蔽门开关命令和右侧屏蔽门开关命令，其中由于站台1包含的屏蔽门位于站台右侧，并且由于列车的编组长度小于站台1屏蔽门的辐射范围，列车下发的屏蔽门开关命令列表中只有右侧屏蔽门01～06，列车下发的右侧屏蔽门开关列表中不包含右侧屏蔽门07和08；2)本zc管辖范围内共包含n个站台，每个站台包含屏蔽门列表中的关联屏蔽门个数都为8个，每个屏蔽门都有一个对应的外部设备编号。珠海安全屏蔽门厂家供应
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