即，列车下发的屏蔽门开关命令列表中包含左侧所有的屏蔽门01～08。本发明实施例提供的站台屏蔽门联动控制方法，适用不同种类的站台设计和不同线路的运营方法，可以满足地面区控系统zc对其管辖范围内的所有站台关联指定屏蔽门进行屏蔽门命令转发操作，完成车载系统atp和屏蔽门系统的信息交互，实现车门和屏蔽门的联动，提高了安全性和可靠性。基于上述任一实施例，进一步地，所述待控制的屏蔽门包括目标站点中与目标线路相关的所有屏蔽门中位于列车左侧的部分或全部的屏蔽门，以及位于列车右侧的部分或全部的屏蔽门。具体来说，本发明实施例提供的站台屏蔽门联动控制方法，可以通过数据配置的方法，用站台关联屏蔽门列表适应不同列车和不同站台的场景。本发明实施例，可以针对站台位于列车左右两侧，列车的编组长度小于站台屏蔽门的辐射范围的应用场景，列车下发的屏蔽门开关命令列表中包含左侧的部分屏蔽门和右侧的屏蔽门，如图4中的(c)场景，列车下发的屏蔽门开关命令列表中包含站台2中的屏蔽门05和屏蔽门06，以及站台1中的屏蔽门01、屏蔽门02、屏蔽门03和屏蔽门04。根据上述配置，当列车进站停准、停稳后。杭州地铁屏蔽门厂家推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。北京轨道交通屏蔽门价格
引言地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品，其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。1系统构成及功能实现系统构成屏蔽门控制系统主要由接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及设备等组成。接口盘（PSC）又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。系统控制功能系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘。北京轨道交通屏蔽门价格南通地铁屏蔽门公司推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。
现有技术中有方案采取了高效可靠的无线通信传输系统，具有高效灵活等特点，但只能实现一个站台中所有屏蔽门同时打开或同时关闭的开联动功能，对于编组数小于站台屏蔽门的列车，若车门打开数目小于站台所布置的屏蔽门数目时，除了和车门对应的屏蔽门联动外，误打开的屏蔽门会带来乘客跌落站台的危险情况发生，引发安全事故。图2为现有技术中列车编组数小于站台屏蔽门示意图，如图2所示，实际应用中，由于考虑到客流和运行效益的问题，列车需要根据客流采用不同的列车编组。当列车编组数小于站台屏蔽门时，列车车门01～06打开的同时，如果屏蔽门01～08同时联动，容易引发乘客从屏蔽门07和屏蔽门08处跌落站台风险，造成安全事故。现有技术中有方案选择直接采用传感器采集车门状态信息，虽然解决了编组数小于站台屏蔽门的列车车门和对应站台屏蔽门之间的联动功能，但站台布置的车门感应传感器难以适用于地下隧道或高架桥等复杂的轨道站场景，扩展性差，且容易受到光照、遮挡物、磁场、声波等环境因素干扰，采集到错误的开门信息，从而执行错误的屏蔽门联动操作，容易引发安全事故。为了解决上述技术问题，图3为本发明实施例提供的站台屏蔽门联动控制方法示意图，如图3所示。
如图1、图2所示，地铁屏蔽门紧急避险结构，包括：上墙体1和下墙体2，滑动设置在上墙体1和下墙体2之间的屏蔽门3，在所述屏蔽门3的后端两侧对称设置有门框4，在所述两门框4之间设置有避险门板5，在所述下墙体2内设置有与避险门板5相互配合的避险门板放置槽6，在所述两门框4内对称设置有滑轨7，所述避险门板5的两侧分别通过滑轮组8滑动设置在滑轨7内，在所述两门框4的上端通过上支撑架9对称设置有驱动电机10，在所述驱动电机10的电机轴11上设置有主动链轮12，在所述两门框3的下端通过下支撑架13对称设置有转轴14，在所述转轴14上转动设置有从动链轮15，所以主动链轮12与从动链轮15之间通过链条16相连接，所述滑轮组8通过连接块17与链条16的外侧相连接，在所述屏蔽门3与避险门板5之间设置有避险腔18，在所述避险腔8上端的上墙体1上设置有控制按钮19，所述控制按钮19通过导线20与驱动电机10相连接，在所述避险门板5后端的下墙体2内设置有列车轨道槽21。上述地铁屏蔽门紧急避险结构使用时，一旦人们被卡设在屏蔽门3与列车之间时，在屏蔽门3关闭的五秒钟内立即按下控制按钮19，控制按钮19通过导线20启动驱动电机10，驱动电机10的电机轴11带动主动链轮12转动。上海安全屏蔽门哪家好，选择上海华晖。
同时通过冗余地面有限安全网络把相关屏蔽门状态信息回复给地面区控系统zc；地面区控系统zc也是根据列车位置信息即列车位置和站台有重合时，才会把相关屏蔽门状态信息通过冗余的无线安全网络转发给车载系统atp；车载系统atp根据地面区控系统zc转发回复的相关屏蔽门状态信息和列车车门的开关状态进行列车是否可以发车处理。图7为本发明实施例提供的zc管辖范围内包含多个站台的列车进站停车示意图，如图7所示，本zc管辖范围内有n个站台，其中每个站台包含屏蔽门的数量都是8个，进站停车的列车位6节编组。需要说明的是：本实施例中屏蔽门的数量是8个，进站停车的列车位6节编组是一种示例，具体数量可以根据实际情况进行配置。本发明实施例以如图7中的编组和站台的场景对上述站台屏蔽门联动控制系统的工作过程进行说明：步骤1：列车站停准、停稳后，通过冗余的无线安全网络下发列车位置报告、运行方向、站台关联屏蔽门开关命令列表给地面区控系统zc；步骤2：地面区控系统zc利用列车位置和运行方向，结合关联站台的屏蔽门命令列表，通过冗余的有限安全网络把和站台关联的指定的屏蔽门开关命令发送给地面联锁系统ci；步骤3：地面联锁系统ci通过屏蔽门系统的继电器接口。苏州地铁屏蔽门厂家推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。北京轨道交通屏蔽门价格
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屏蔽门系统的维护1.当屏蔽门发生故障时，应使门处于关闭隔离状态，以确保乘客和工作人员的安全，如需打开屏蔽门需专人监控；2.严禁在列车进出站时使用端门和应急门，任何工作人员使用端门后，必须确认门已关闭和锁紧，严禁使用物品阻挡端门自闭；3.严禁在滑动门门槛上堆放物品或人、物品依靠在门体上；4.清洁门体、地板和隧道时，不得使屏蔽门框架底部的绝缘套淋到水；5.不得在站台边缘，破坏其绝缘；6.在运营时间内对屏蔽门进行维修时，应设置安全防护和故障提示标志并要通过广播提醒乘客屏蔽门已发生故障，需要在轨道侧维修时应在运营结束后方可进行，以免影响行车和人身安全．屏蔽门系统的维护当屏蔽门发生故障时，应使门处于关闭隔离状态，以确保乘客和工作人员的安全，如需打开屏蔽门需专人监控；严禁在列车进出站时使用端门和应急门，任何工作人员使用端门后，必须确认门已关闭和锁紧，严禁使用物品阻挡端门自闭；严禁在滑动门门槛上堆放物品或人、物品依靠在门体上；清洁门体、地板和隧道时，不得使屏蔽门框架底部的绝缘套淋到水；不得在站台边缘，破坏其绝缘；在运营时间内对屏蔽门进行维修时，应设置安全防护和故障提示标志并要通过广播提醒乘客屏蔽门已发生故障。北京轨道交通屏蔽门价格
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