引言地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品，其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。1系统构成及功能实现系统构成屏蔽门控制系统主要由接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及设备等组成。接口盘（PSC）又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。系统控制功能系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘。上海地铁站屏蔽门厂家推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。湖南地铁安全屏蔽门推荐厂家
现有技术中有方案采取了高效可靠的无线通信传输系统，具有高效灵活等特点，但只能实现一个站台中所有屏蔽门同时打开或同时关闭的开联动功能，对于编组数小于站台屏蔽门的列车，若车门打开数目小于站台所布置的屏蔽门数目时，除了和车门对应的屏蔽门联动外，误打开的屏蔽门会带来乘客跌落站台的危险情况发生，引发安全事故。图2为现有技术中列车编组数小于站台屏蔽门示意图，如图2所示，实际应用中，由于考虑到客流和运行效益的问题，列车需要根据客流采用不同的列车编组。当列车编组数小于站台屏蔽门时，列车车门01～06打开的同时，如果屏蔽门01～08同时联动，容易引发乘客从屏蔽门07和屏蔽门08处跌落站台风险，造成安全事故。现有技术中有方案选择直接采用传感器采集车门状态信息，虽然解决了编组数小于站台屏蔽门的列车车门和对应站台屏蔽门之间的联动功能，但站台布置的车门感应传感器难以适用于地下隧道或高架桥等复杂的轨道站场景，扩展性差，且容易受到光照、遮挡物、磁场、声波等环境因素干扰，采集到错误的开门信息，从而执行错误的屏蔽门联动操作，容易引发安全事故。为了解决上述技术问题，图3为本发明实施例提供的站台屏蔽门联动控制方法示意图，如图3所示。湖南地铁安全屏蔽门推荐厂家上海地铁站屏蔽门推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。
同时通过冗余地面有限安全网络把相关屏蔽门状态信息回复给地面区控系统zc；地面区控系统zc也是根据列车位置信息即列车位置和站台有重合时，才会把相关屏蔽门状态信息通过冗余的无线安全网络转发给车载系统atp；车载系统atp根据地面区控系统zc转发回复的相关屏蔽门状态信息和列车车门的开关状态进行列车是否可以发车处理。图7为本发明实施例提供的zc管辖范围内包含多个站台的列车进站停车示意图，如图7所示，本zc管辖范围内有n个站台，其中每个站台包含屏蔽门的数量都是8个，进站停车的列车位6节编组。需要说明的是：本实施例中屏蔽门的数量是8个，进站停车的列车位6节编组是一种示例，具体数量可以根据实际情况进行配置。本发明实施例以如图7中的编组和站台的场景对上述站台屏蔽门联动控制系统的工作过程进行说明：步骤1：列车站停准、停稳后，通过冗余的无线安全网络下发列车位置报告、运行方向、站台关联屏蔽门开关命令列表给地面区控系统zc；步骤2：地面区控系统zc利用列车位置和运行方向，结合关联站台的屏蔽门命令列表，通过冗余的有限安全网络把和站台关联的指定的屏蔽门开关命令发送给地面联锁系统ci；步骤3：地面联锁系统ci通过屏蔽门系统的继电器接口。
联动机构包括臂ⅰ、臂ⅱ、拉杆ⅰ和拉杆ⅱ；臂ⅰ一端固定在a扇门底部，另一端通过拉杆ⅱ与臂ⅱ的一端连接，臂ⅱ的另一端与b扇门转轴连接固定；拉杆ⅰ的一端与滑块的底部固定，另一端与臂ⅰ、拉杆ⅱ连接固定。进一步的，拉杆ⅰ、臂ⅰ、拉杆ⅱ同轴固定。推荐的，导向机构包括导向导轨和导向滑轮；导向导轨设置于箱体底座上，且位于a扇门的下方，导向滑轮安装于a扇门底部，其与导向导轨适配且可在导向导轨内滑动。推荐的，导向机构为设置于a扇门下方两侧的导轮，导轮通过支撑件安装在箱体底座上，a扇门在两个导轮中间运行。进一步的，还包括定位滚珠结构，其包括滚珠套、弹簧压杆、弹簧和定位滚珠，滚珠套固定在a扇门侧门柱上，弹簧压杆一端固定在a扇门侧面，另一端插入滚珠套内，弹簧位于弹簧压杆与定位滚珠之间，定位滚珠位于滚珠套的前端且部分突出在滚珠套外部；在b扇门侧开设有凹槽，且与突出滚珠套外部的定位滚珠对应。推荐的，在箱体的顶部设置有传动机构，传动机构与电机输出轴连接，用于a扇门的平行移动。进一步的，传动机构为皮带轮传动或链条传动。推荐的，在箱体上设置有红外对射或其他防夹装置。实现方式：摆动屏蔽门包括箱体和摆门，摆门由a扇门、b扇门组成。浙江地铁站屏蔽门厂家推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。
如北京、上海、南京等地铁车站时常有乘客落入轨行区的事件见诸报端，特别是上海地铁从1995开通8年来，共发生了66起性伤亡事故，其中17人被救起，49人死亡。乘客如有物品落入轨行区后，乘客没有联系车站工作人员处理，而是直接跳入轨行区自行处理，一旦列车此时进站很容易产生伤亡事故。所有这些事件的发生都对地铁运营方、乘客、社会产生很大的不良影响。其次，屏蔽门的安装还有其他作用。由于地下车站和区间隧道是长条形的地下建筑，除车站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外沟通外，基本上与大气隔离，因此需要环控系统来保证乘客安全、舒适和设备使用安全。设置闭式屏蔽门后，车站候车空间与列车运行空间完全隔开，避免了大量空调冷气进入隧道，减少了列车刹车时所散发出的热量进入候车区，并减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所带来的负荷。既减少了冷量消耗，又减少了空调设备的容量及空调设备方面的投资，起到了节能环保作用。如新加坡常年气候炎热，空调运行费用在地铁运行成本中占较大比重，安装屏蔽门系统后其空调节能效率达到50%左右。提高站台服务水平。列车行驶时会产生较大的噪声，安装全高闭式屏蔽门系统之后，在站台和轨道之间形成了一个隔音屏障。江苏地铁站屏蔽门厂家推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。湖南地铁安全屏蔽门推荐厂家
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本发明实施例提供的站台屏蔽门联动控制方法，适用不同种类的站台设计和不同线路的运营方法，可以满足地面区控系统zc对其管辖范围内的所有站台关联指定屏蔽门进行屏蔽门命令转发操作，完成车载系统atp和屏蔽门系统的信息交互，实现车门和屏蔽门的联动，提高了安全性和可靠性。基于上述任一实施例，进一步地，所述待控制的屏蔽门包括目标站点中与目标线路相关的所有屏蔽门中位于列车右侧的部分或全部的屏蔽门。具体来说，本发明实施例提供的站台屏蔽门联动控制方法，可以通过数据配置的方法，用站台关联屏蔽门列表适应不同列车和不同站台的场景。本发明实施例，可以针对站台位于列车右侧，列车的编组长度小于站台屏蔽门的辐射范围的应用场景，如图4中的(a)场景，此时，待控制的屏蔽门包括目标站点中与目标线路相关的所有屏蔽门中位于列车右侧的部分屏蔽门，即，列车下发的屏蔽门开关命令列表中只有右侧屏蔽门01～06，不包含右侧屏蔽门07和08。也可以针对站台位于列车右侧，列车的编组长度等于站台屏蔽门的辐射范围，此时，待控制的屏蔽门包括目标站点中与目标线路相关的所有屏蔽门中位于列车右侧的全部的屏蔽门，即。湖南地铁安全屏蔽门推荐厂家
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