由屏蔽门系统对相应的屏蔽门进行开关操作。具体来说，本发明实施例中，在屏蔽门安全通信体系结构中，车地通信采用rssp-ii安全通信协议，地面设备通信采用rssp-i安全通信协议，以保证信息交互的时效性和安全性。通过配置地面区控系统zc管辖范围内的所有站台关联屏蔽门、对应地面联锁子系统ci的屏蔽门映射表、车载系统atp接口发送屏蔽门开关命令的数据配置关联方式，来实现列车进站停车、发车对应特定编号的屏蔽门和车门联动功能，可以适配于多种复杂站台，并能够解决编组数小于站台屏蔽门的列车车门和对应站台屏蔽门联动时可能出现的安全问题。当列车包络所在位置和站台重叠且列车停准、停稳时，车载系统atp通过冗余的无线安全网络向地面区控系统zc发送列车位置报告、列车运行方向和站台关联屏蔽门开关命令列表等信息；地面区控系统zc收到车载系统atp发送的信息后根据列车位置报告所在站台的运营线路侧向位置和站台关联屏蔽门列表找到相关屏蔽门，并把车载系统atp发送的屏蔽门开关命令通过冗余的地面有线安全网络转发给地面系统ci；地面系统ci根据站台屏蔽门系统的接口，驱动继电器对相关的屏蔽门进行开关操作，并采集相关屏蔽门“打开”或“关闭”后的状态信息。江苏地铁屏蔽门厂家推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。南京地铁安全屏蔽门安装
两者之间设置了电气联锁,如果所有屏蔽门中的任一滑动门没有关闭并锁紧,屏蔽门系统将无法向信号系统反馈屏蔽门关闭且锁紧的信号,信号系统将不允许列车驶离车站,这样可以避免因列车启动而伤害乘客。激光探测方案为减少屏蔽门与列车间隙夹人的意外事故发生,需要在这个间隙处增加激光探测装置,对该区域进行有效监视。不同站台的激光安全防护装置有不同的设置方法:直线段的设置方案如图3所示;曲线段站台根据站台的加宽情况由多组激光探测装置组成,设置方案如图所示。激光安全防护装置主要由激光发射机、激光接收机、报警装置、电缆、电源等组成,在站台列车出站端和车站控制室均设置报警装置。在正常工作状态下,激光发射机发出一束红外线光束,由接收机接收,形成一个完整的正常回路。当红外线光束被障碍物挡住而中断时,激光接收机无法收到光信号,报警器将发出报警信号。在本方案中,根据不同高度设置多组激光安全防护装置,它们之间形成与关系,以保证装置的可靠性。屏蔽门系统负责对激光安全防护装置的状态进行远程监视和报警,并把状态信息和报警信息上传至综合监控系统和控制中心,实现远程监视。当激光安全防护装置检测到夹人时,屏蔽门系统将发出报警信号,同时。南京地铁安全屏蔽门安装江苏地铁屏蔽门哪家好，推荐上海华晖新材料科技有限公司。
列车出站端和车站控制室的报警装置发出报警,直至人工干预并取消故障为止。设置挡板方案从门体机械结构上考虑,结构简单,成本低,效果好,容易实现,在广州地铁4号线曾经进行了模拟测试,达到了设计的预期效果;在激光探测方案中,采用了激光探测技术,提高了系统的准确性和可靠性,为司机和站务人员提供准确的信息。所以可以看到，我们为减少发生地铁屏蔽门与列车间隙夹人的方案做了许多工作，相信一些技术应用之后这类本身就很少发生的事故会更加少的出现。我这里只是想说，屏蔽门的安装的确是有其必要性的，其造价成本也不低，所以现在能广泛应用肯定是经过仔细认真考量的。关于北京地铁一二号线未安装屏蔽门。是因为一二号线是没有条件安装全封闭的屏蔽门的，因为当初没有预留接口。现在规划的是有两种方法，一种是安装米高的半高安全门，就像高架站的那种，还有一种就是安装全高不封闭的屏蔽门，就像5号线地下站的那种。但是早晚会装的。
本发明实施例提供的站台屏蔽门联动控制方法，适用不同种类的站台设计和不同线路的运营方法，可以满足地面区控系统zc对其管辖范围内的所有站台关联指定屏蔽门进行屏蔽门命令转发操作，完成车载系统atp和屏蔽门系统的信息交互，实现车门和屏蔽门的联动，提高了安全性和可靠性。基于上述任一实施例，进一步地，所述待控制的屏蔽门包括目标站点中与目标线路相关的所有屏蔽门中位于列车右侧的部分或全部的屏蔽门。具体来说，本发明实施例提供的站台屏蔽门联动控制方法，可以通过数据配置的方法，用站台关联屏蔽门列表适应不同列车和不同站台的场景。本发明实施例，可以针对站台位于列车右侧，列车的编组长度小于站台屏蔽门的辐射范围的应用场景，如图4中的(a)场景，此时，待控制的屏蔽门包括目标站点中与目标线路相关的所有屏蔽门中位于列车右侧的部分屏蔽门，即，列车下发的屏蔽门开关命令列表中只有右侧屏蔽门01～06，不包含右侧屏蔽门07和08。也可以针对站台位于列车右侧，列车的编组长度等于站台屏蔽门的辐射范围，此时，待控制的屏蔽门包括目标站点中与目标线路相关的所有屏蔽门中位于列车右侧的全部的屏蔽门，即。江苏地铁站屏蔽门推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。
直接传输距离远可达10km/kbps，可挂接设备多可达110个。CAN支持多主方式工作，网络上任何节点均在任意时刻主动向其它节点发送信息，支持点对点、一点对多点和全局广播方式接收/发送数据。它采用总线仲裁技术，当出现几个节点同时在网络上传输信息时，优先级高的节点可继续传输数据，而优先级低的节点则主动停止发送，从而避免了总线。屏蔽门系统中网络拓扑结构为总线型，物理层为EIA-RS232C/RS485协议，使用双绞线。3系统外接口处理屏蔽门系统作为车站重要设备。考虑到各车控室及控制中心（OCC）能够有效、科学、合理地对各车站进行管理、调度，屏蔽门系统必须与车站其他系统建立密切的联系，配合车站及控制中心完成相应的应急模式的执行，必然牵涉到与相关专业接口问题，接口问题的处理好坏，直接影响了屏蔽门系统功能的实现及在紧急情况下乘客及工作人员的安全。屏蔽门系统与主控、信号、低压配电、车站建筑、限界及轨道等都存在接口，以下简单介绍与主控系统及信号系统的接口处理。屏蔽门系统与主控系统（MCS）的接口屏蔽门系统与主控系统接口共两种类型：以太网接口（PSD/）及硬线接（PSD/）。如下图1所示图1接口位置图结束语屏蔽门系统是一个复杂的系统。目前。上海安全屏蔽门厂家哪家好，选择上海华晖。南京地铁安全屏蔽门安装
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如北京、上海、南京等地铁车站时常有乘客落入轨行区的事件见诸报端，特别是上海地铁从1995开通8年来，共发生了66起性伤亡事故，其中17人被救起，49人死亡。乘客如有物品落入轨行区后，乘客没有联系车站工作人员处理，而是直接跳入轨行区自行处理，一旦列车此时进站很容易产生伤亡事故。所有这些事件的发生都对地铁运营方、乘客、社会产生很大的不良影响。其次，屏蔽门的安装还有其他作用。由于地下车站和区间隧道是长条形的地下建筑，除车站的出入口、通风亭和隧道洞口与室外沟通外，基本上与大气隔离，因此需要环控系统来保证乘客安全、舒适和设备使用安全。设置闭式屏蔽门后，车站候车空间与列车运行空间完全隔开，避免了大量空调冷气进入隧道，减少了列车刹车时所散发出的热量进入候车区，并减少站台出入口由于列车活塞作用吸入大量新风所带来的负荷。既减少了冷量消耗，又减少了空调设备的容量及空调设备方面的投资，起到了节能环保作用。如新加坡常年气候炎热，空调运行费用在地铁运行成本中占较大比重，安装屏蔽门系统后其空调节能效率达到50%左右。提高站台服务水平。列车行驶时会产生较大的噪声，安装全高闭式屏蔽门系统之后，在站台和轨道之间形成了一个隔音屏障。南京地铁安全屏蔽门安装
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