电芯导热灌封作用：绝缘保护，增加使用寿命
新能源汽车的动力电池组由成百上千颗电芯串并联组成，虽然电芯的自爆率为百万分之一，但仍会发生电芯自爆的情况。由于导热灌封胶能吸收冲击应力，并且具有良好的阻燃性，因此当单颗电芯过充BOOM时，其能切断连锁反应，保护周边电芯不受影响。导热灌封胶的阻燃防爆能力直接影响电池模组过充失控后的安全性，其能保证电池模组中的一颗电芯过充BOOM燃烧，不会引起周边电芯的燃烧，使周边电芯得到有效的保护。 新能源汽车动力电池导热界面材料电池与电池间传热与阻燃电池与底部液冷管间进行热传递。惠州电池电芯粘接新能源汽车动力电池组导热结构胶
聚氨酯
优点：聚氨酯灌封胶具有较为优异的耐低温性能，材质稍软，对一般灌封材质均具备较好的粘结性，粘结力介于环氧树脂及有机硅之间。具备较好的防水防潮、绝缘性。
缺点：耐高温能力差且容易起泡，必须采用真空脱泡；固化后胶体表面不平滑且韧性较差，抗老化能力、抗震和紫外线都很弱、胶体容易变色。
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北京电池组散热导热胶新能源汽车动力电池组动力电池灌封胶改变新能源车身刚性的材料：结构胶。
圆柱形电池热传导方案-双组份导热凝胶
用胶点：电池组散热管和电池组底部填充
优势：点胶机自动点胶，工艺简单，节省人工固化后具有弹性、抗振动、抗缓冲；耐高低温-60~200摄氏度；耐冷热冲击、耐老化、耐腐蚀；符合阻燃等级UV94V-0等级；低热阻，高导热系数2.0-3.5W/M.K。可立体固化成型，填充接触效果更好
推荐：导热凝胶AP8120（MG200/MG350)
圆柱形电池热传导方案-导热软片
用胶点：电池组散热管和电池组底部填充
优势：有弹性、抗振动、抗缓冲；耐高低温-60~200摄氏度；耐冷热冲击、耐老化、耐腐蚀；成型片材，流水线作业，生产效率高；符合阻燃等级UV94V-0等级；导热系数1.0-6.0W/M.K。
推荐：导热软片TCPadAP-60XX
软包电池安全性能好，高温灌封胶一般应用于软包电池和铝板之间；圆柱型电池中会用到很多的支架去固定电池，而电子粘接胶就应用于电池与支架的固定；在方型电池中，胶粘剂一般用于电池与模块隔板及模块底板的粘接。
导热灌封胶主要用于动力电池的粘接，密封，灌封与涂抹维护。导热灌封胶在没固化前归于液体状，具备流动性，胶液黏度依据产品的材质，功能、制造工艺的不一样而有所不同。导热灌封胶完全固化后才能完成它的运用价值，固化后能够起到防水、防尘、绝缘、导热、防腐蚀、防震的作用。 新能源汽车用胶解决方案:动力电池PACK箱体结构密封防护。
新能源汽车动力电池包工艺系列——高导热灌封胶（环氧树脂胶、硅橡胶、聚氨酯）
动力电池模组内部，传热、减震、密封、焊点保护等等，应用胶的地方不止一两处，***从导热灌封胶的角度，整理环氧树脂胶、硅橡胶、聚氨酯三种主要基材对应的导热胶性质和工艺。
三种主要灌封胶的比较
优缺点
灌封胶是一个***的称呼, 原来主要用于电子元器件的粘接,密封,灌封和涂覆保护，当前我们提到他们，则主要是因为灌封胶尤其硅胶越来越多的在动力电池系统中的应用。
灌封胶材料可分为：
环氧树脂灌封胶：单组份环氧树脂灌封胶，双组份环氧树脂灌封胶；硅橡胶灌封胶：室温硫化硅橡胶，双组份加成形硅橡胶灌封胶，双组份缩合型硅橡胶灌封胶；聚氨酯灌封胶：双组份聚氨酯灌封胶，发泡灌封胶； 圆柱形电池热传导电池组散热管和电池组底部填充导热凝胶。云南电池系统热管理新能源汽车动力电池组新能源汽车用胶
动力电池组内部导热灌封胶解析。惠州电池电芯粘接新能源汽车动力电池组导热结构胶
导热灌封胶在动力电池中的作用：导热灌封胶是以添补在元器件的周围，以达到实现加固与增加抗电强度的效果，而且可以为动力电池供给***的密封作用，可以**的增加电子产品在恶劣环境下作业的稳定性，防护性还有抗震功能，避免湿气，有更好的耐受热冲击能力，盐雾对电路的腐蚀，增加产品的运用寿命；电子导热材料有一项重要的性能，它是衡量材料品质的重要依据，那就是导热率。导热灌封胶的导热系数越高，那么导热和散热的性能就更好。 惠州电池电芯粘接新能源汽车动力电池组导热结构胶
