很简单，你首先要明白屏蔽门的用途：是维护旅客安全，并在一定程度上减少能耗损失（在空调系统调节下的车厢与外界进行热交换）。地铁客流呈现规律性波动，且会出现短时大客流聚集站台情况（早晚高峰），由于站台面积相对有限，为防止人员拥挤导致旅客不慎跌落入区间，屏蔽门的安装可以有效保证安全。而火车站一不存在所谓的早晚高峰，即短时大客流状况，无论在何时，一个岛式站台也只能迎接两个班次的列车，且火车停靠时间很长，不会出现如地铁那种密度的等待客流，二是站台面积也较地铁宽裕不少，所以从成本角度考虑，没有安装的必要。三是北京等地地铁采用第三轨供电方式，乘客坠落区间，很容易触电导致恶性后果，而铁路一般都是内燃机车或者接触网，除了卡入列车和站台之间的缝隙这种情况，一般不会有很恶性的后果。旅客只能从车站进入地铁区间，而火车可是全程开放的，如果要安屏蔽门，那全程都有安装必要了。前面诸位提到了安装屏蔽门带来的影响以及其适用性，那我就从自己所知道了解的事做些说明。首先要说明我们为什么要安装屏蔽门。回答@chrisliu的疑问。目前地铁车站经常发生的乘客事故隐患主要集中在乘客候车时。浙江地铁屏蔽门厂家推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。福建电动屏蔽门
本发明实施例提供一种电子设备，包括：存储器、处理器，以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时，实现上述方法的步骤。又一方面，本发明实施例提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被处理器执行时，实现上述方法的步骤。本发明实施例提供的站台屏蔽门联动控制方法及装置，适用不同种类的站台设计和不同线路的运营方法，可以满足地面区控系统zc对其管辖范围内的所有站台关联指定屏蔽门进行屏蔽门命令转发操作，完成车载系统atp和屏蔽门系统的信息交互，实现车门和屏蔽门的联动，提高了安全性和可靠性。附图说明图1为现有技术中的站台设计种类示意图；图2为现有技术中列车编组数小于站台屏蔽门示意图；图3为本发明实施例提供的站台屏蔽门联动控制方法示意图；图4为本发明实施例提供的多种复杂站台示意图；图5为本发明实施例提供的屏蔽门系统示意图；图6为本发明实施例提供的屏蔽门安全通信体系结构示意图；图7为本发明实施例提供的zc管辖范围内包含多个站台的列车进站停车示意图；图8为本发明实施例提供的数据配置方法示意图；图9为本发明实施例提供的电子设备的结构示意图。福建电动屏蔽门南京地铁站屏蔽门厂家推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。
本发明涉及一种地铁屏蔽门，尤其涉及一种地铁屏蔽门紧急避险结构。背景技术：随着轻轨和地铁在各大城市的普及，鉴于安全、改善乘客候车环境等方面考虑，屏蔽门在轨道交通中被广泛应用，目前的屏蔽门关闭时，如果人群太过拥挤会面上车的人容易被卡设在屏蔽门与列车门之间的空腔中，一般屏蔽门关闭五秒后列车就会启动，一旦出现这种紧急情况，如果不能及时采取措施，列车开启后由于人体靠近列车一侧的空气流速快而压强小，人体另一侧的空气流速慢而压强大，形成的压强差会使人被吸往运动中的列车，导致安全事故的发生，造成不可挽回的局面。技术实现要素：本发明所要解决的技术问题是：提供一种安全可靠的地铁屏蔽门紧急避险结构。为了解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：地铁屏蔽门紧急避险结构，包括：上墙体和下墙体，滑动设置在上墙体和下墙体之间的屏蔽门，在所述屏蔽门的后端两侧对称设置有门框，在所述两门框之间设置有避险门板，在所述下墙体内设置有与避险门板相互配合的避险门板放置槽，在所述两门框内对称设置有滑轨，所述避险门板的两侧分别通过滑轮组滑动设置在滑轨内，在所述两门框的上端通过上支撑架对称设置有驱动电机。
同时通过冗余地面有限安全网络把相关屏蔽门状态信息回复给地面区控系统zc；地面区控系统zc也是根据列车位置信息即列车位置和站台有重合时，才会把相关屏蔽门状态信息通过冗余的无线安全网络转发给车载系统atp；车载系统atp根据地面区控系统zc转发回复的相关屏蔽门状态信息和列车车门的开关状态进行列车是否可以发车处理。图7为本发明实施例提供的zc管辖范围内包含多个站台的列车进站停车示意图，如图7所示，本zc管辖范围内有n个站台，其中每个站台包含屏蔽门的数量都是8个，进站停车的列车位6节编组。需要说明的是：本实施例中屏蔽门的数量是8个，进站停车的列车位6节编组是一种示例，具体数量可以根据实际情况进行配置。本发明实施例以如图7中的编组和站台的场景对上述站台屏蔽门联动控制系统的工作过程进行说明：步骤1：列车站停准、停稳后，通过冗余的无线安全网络下发列车位置报告、运行方向、站台关联屏蔽门开关命令列表给地面区控系统zc；步骤2：地面区控系统zc利用列车位置和运行方向，结合关联站台的屏蔽门命令列表，通过冗余的有限安全网络把和站台关联的指定的屏蔽门开关命令发送给地面联锁系统ci；步骤3：地面联锁系统ci通过屏蔽门系统的继电器接口。江苏地铁屏蔽门厂家推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。
而主监视系统（MMS）完成整个车站所有门单元的相关信息集成，并提供与主控系统接口的界面，完成屏蔽门系统的监视功能。在车站范围内，每个门控单元（DCU）的检测到的对应滑动门的状态信息必须通过现场总线网络与主监视系统进行通讯;在整条地铁线路范围内，每个车站的主监视系统（MMS）与主控系统通过以太网接口建立通讯。鉴于现场总线技术的开放性、互可操作性与互用性、高度分散性及对现场环境适应性等特性，目前应用于工业控制领域，并取得了良好的效果，在屏蔽门系统中主监视系统（MMS）与门控单元（DCU）的通讯网络就使用了现场总线技术。下面以广州地铁为例，简单介绍CANbus现场总线。CANbus现场总线CAN是控制网络ControlAreaNetwork的简称，早由德国BOSCH公司推出，用于汽车内部测量与执行部件之间的数据通信。其总线规范现已被ISO国际标准组织制订为国际标准，得到了Motorola、Intel、Philips、Siemens、NEC等公司的支持，已应用在离散控制领域。CAN协议也是建立在国际标准组织（ISO）的开放系统互连参考模型（OSI）基础上的，不过，其模型结构只有3层，只取OSI底层的物理层、数据链路层和顶上层的应用层。其信号传输介质为双绞线，通信速率高可达1Mbps/40m。上海地铁屏蔽门哪家好，推荐上海华晖新材料科技有限公司。福建电动屏蔽门
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本发明实施例提供的站台屏蔽门联动控制方法，适用不同种类的站台设计和不同线路的运营方法，可以满足地面区控系统zc对其管辖范围内的所有站台关联指定屏蔽门进行屏蔽门命令转发操作，完成车载系统atp和屏蔽门系统的信息交互，实现车门和屏蔽门的联动，提高了安全性和可靠性。基于上述任一实施例，进一步地，所述待控制的屏蔽门包括目标站点中与目标线路相关的所有屏蔽门中位于列车右侧的部分或全部的屏蔽门。具体来说，本发明实施例提供的站台屏蔽门联动控制方法，可以通过数据配置的方法，用站台关联屏蔽门列表适应不同列车和不同站台的场景。本发明实施例，可以针对站台位于列车右侧，列车的编组长度小于站台屏蔽门的辐射范围的应用场景，如图4中的(a)场景，此时，待控制的屏蔽门包括目标站点中与目标线路相关的所有屏蔽门中位于列车右侧的部分屏蔽门，即，列车下发的屏蔽门开关命令列表中只有右侧屏蔽门01～06，不包含右侧屏蔽门07和08。也可以针对站台位于列车右侧，列车的编组长度等于站台屏蔽门的辐射范围，此时，待控制的屏蔽门包括目标站点中与目标线路相关的所有屏蔽门中位于列车右侧的全部的屏蔽门，即。福建电动屏蔽门
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