如图1、图2所示，地铁屏蔽门紧急避险结构，包括：上墙体1和下墙体2，滑动设置在上墙体1和下墙体2之间的屏蔽门3，在所述屏蔽门3的后端两侧对称设置有门框4，在所述两门框4之间设置有避险门板5，在所述下墙体2内设置有与避险门板5相互配合的避险门板放置槽6，在所述两门框4内对称设置有滑轨7，所述避险门板5的两侧分别通过滑轮组8滑动设置在滑轨7内，在所述两门框4的上端通过上支撑架9对称设置有驱动电机10，在所述驱动电机10的电机轴11上设置有主动链轮12，在所述两门框3的下端通过下支撑架13对称设置有转轴14，在所述转轴14上转动设置有从动链轮15，所以主动链轮12与从动链轮15之间通过链条16相连接，所述滑轮组8通过连接块17与链条16的外侧相连接，在所述屏蔽门3与避险门板5之间设置有避险腔18，在所述避险腔8上端的上墙体1上设置有控制按钮19，所述控制按钮19通过导线20与驱动电机10相连接，在所述避险门板5后端的下墙体2内设置有列车轨道槽21。上述地铁屏蔽门紧急避险结构使用时，一旦人们被卡设在屏蔽门3与列车之间时，在屏蔽门3关闭的五秒钟内立即按下控制按钮19，控制按钮19通过导线20启动驱动电机10，驱动电机10的电机轴11带动主动链轮12转动。上海安全屏蔽门厂家哪家好，选择上海华晖。山东松下地铁屏蔽门销售厂家
由屏蔽门系统对相应的屏蔽门进行开关操作。具体来说，本发明实施例中，在屏蔽门安全通信体系结构中，车地通信采用rssp-ii安全通信协议，地面设备通信采用rssp-i安全通信协议，以保证信息交互的时效性和安全性。通过配置地面区控系统zc管辖范围内的所有站台关联屏蔽门、对应地面联锁子系统ci的屏蔽门映射表、车载系统atp接口发送屏蔽门开关命令的数据配置关联方式，来实现列车进站停车、发车对应特定编号的屏蔽门和车门联动功能，可以适配于多种复杂站台，并能够解决编组数小于站台屏蔽门的列车车门和对应站台屏蔽门联动时可能出现的安全问题。当列车包络所在位置和站台重叠且列车停准、停稳时，车载系统atp通过冗余的无线安全网络向地面区控系统zc发送列车位置报告、列车运行方向和站台关联屏蔽门开关命令列表等信息；地面区控系统zc收到车载系统atp发送的信息后根据列车位置报告所在站台的运营线路侧向位置和站台关联屏蔽门列表找到相关屏蔽门，并把车载系统atp发送的屏蔽门开关命令通过冗余的地面有线安全网络转发给地面系统ci；地面系统ci根据站台屏蔽门系统的接口，驱动继电器对相关的屏蔽门进行开关操作，并采集相关屏蔽门“打开”或“关闭”后的状态信息。山东松下地铁屏蔽门销售厂家南通地铁屏蔽门公司推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。
引言地铁屏蔽门系统是一个典型的机电一体化产品，其沿站台边缘布置，将车站站台与行车隧道区域隔离开，降低车站空调通风系统的运行能耗。同时减少了列车运行噪音和活塞风对车站的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供了舒适、安全的候车环境，提高了地铁的服务水平。1系统构成及功能实现系统构成屏蔽门控制系统主要由接口盘（PSC）、就地控制盘（PSL）、门控单元（DCU）、通讯介质及通讯接口及设备等组成。接口盘（PSC）又由主监视系统（MMS）、两个单元控制器（PEDC）、接线端子、接口设备及控制配电回路组成。典型站配置一个接口盘（PSC）、两个就地控制盘（PSL）、每扇滑动门一个门控单元（DCU）。系统控制功能系统级控制是在正常运行模式下由信号系统（SIG）直接对屏蔽门进行控制的方式。在系统级控制方式下，列车到站并停在允许的误差范围内时（如：±300mm），信号系统向屏蔽门每侧单元控制器（PEDC）发送“长/短车开/关门”命令，单元控制器（PEDC）通过门控单元（DCU）对每扇滑动门进行实时控制，实现屏蔽门的系统级控制操作。单元控制器（PEDC）与门控单元（DCU）通过可靠的硬线连接。站台级控制是由列车驾驶员或站务人员在站台的就地控制盘。
传动机构4为皮带轮传动或链条传动；滑动机构、联动机构为b扇门3的90°旋转与展开提供动力支持；导向机构用于限定a扇门使之平行移动。如图8-9所示，在箱体的底座8上安装导轨ⅱ10，导轨ⅱ10倾斜设置，即其与底座的径向处于非平行状态，用来限制a扇门2的平行移动；导向机构为设置于a扇门下方两侧的导轮17，导轮通过支撑件安装在箱体底座上，a扇门在两个导轮中间运行，同时，在支撑件的中间开设有通孔，拉杆ⅱ14穿过通孔，其一端与臂ⅱ12连接固定，另一端与臂ⅰ11连接固定。如图10-12所示，为了更好的定位b扇门，使之不随意晃动，增加定位滚珠结构19，其包括滚珠套19-1、弹簧压杆19-2、弹簧19-3和定位滚珠19-4，滚珠套19-1固定在a扇门2侧门柱上，弹簧压杆19-2一端固定在a扇门侧面，另一端插入滚珠套内，弹簧19-3位于弹簧压杆19-2与定位滚珠19-4之间，定位滚珠19-4位于滚珠套的前端且部分突出在滚珠套外部；在b扇门3侧开设有凹槽20，且与突出滚珠套外部的定位滚珠19-4对应。工作原理：将实施例1中的双导轨改为本实施例中的单导轨，在a扇门下方两侧设置导轮，a扇门在两个导轮中间运行，这样a扇门通过a扇门上方的传动机构和下方的导轮一起形成三点定位，保证a扇门运行平稳。上海安全屏蔽门厂家选择哪家好，选择上海华晖。
9、导轨ⅰ；10、导轨ⅱ；11、臂ⅰ；12、臂ⅱ；13、拉杆ⅰ；14、拉杆ⅱ；15、滑轮ⅰ；16、滑轮ⅱ；图8-12中，17、导轮；18、红外对射；19、定位滚珠结构；19-1、滚珠套；19-2、弹簧压杆；19-3、弹簧；19-4、定位滚珠；20、凹槽。具体实施方式需要说明的是，在本实施例中，所述的连接可以是直接连接、间接连接，也可以是通过某一连接件连接，或者是通过螺栓连接固定，具体可以根据实际情况确定。另外，方位词“上、下、顶、底”等均是依照附图所示进行描述，不构成对本发明的限制。实施例1下面结合附图1-7对本发明做进一步详述：一种摆动屏蔽门，如图1所示，包括箱体1、a扇门2、b扇门3、传动机构4、驱动电机5、滑动机构、联动机构和导向机构，b扇门3与a扇门2远离箱体的一侧通过铰链连接，即b扇门可以相对于a扇门转动，在箱体1朝向通道的一侧开设有开口，以便a扇门2平移进出，且箱体1的宽度略大于a扇门2的宽度；如图3所示，驱动电机5和传动机构4安装在箱体1的顶板上，驱动电机5的输出轴与传动机构4连接，为a扇门2提供动力支持，a扇门2通过传动机构4传动产生平行移动，本实施例中，传动机构4为皮带轮传动或链条传动；滑动机构、联动机构为b扇门3的90°旋转与展开提供动力支持。杭州地铁站屏蔽门厂家推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。山东松下地铁屏蔽门销售厂家
杭州地铁站屏蔽门推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。山东松下地铁屏蔽门销售厂家
一、地铁屏蔽门控制系统――CAN总线的应用目前地铁采用了自动化的技术来实现的控制，地铁综合控制系统包括ATC(列车自动控制)、SCADA(电力监控系统)、BAS(环境监控系统)、FAS(火灾报警系统)、PSD(屏蔽门/安全门系统)等，这些系统在全线形成网络，由控制中心统一分级控制。其中，地铁屏蔽门系统PSD是基于CAN总线实现的，如图1所示该系统包括以下子单元：图1地铁屏蔽门控制系统示意图・PSC(接口盘)：屏蔽/安全门控制系统的部分，每个车站的都会配备一套PSC，由两套相同、相互的子系统组成;・PSA(远方报警盘)：用于监控屏蔽门状态、诊断屏蔽门故障及运行状态等;・PSL(就地控制盘)：设置在每侧站台的列车始发端站台上，如图2所示，用于系统级控制失效时，供工作人员向各DCU发出开关门指令，实现站台级控制，;・DCU(门控单元)：滑动门电机的控制装置，每个屏蔽门都配置一个门控单元。安全门每对滑动门有两个DCU(主、从)。图2地铁PSL示意图从上述介绍中，我们可以发现，地铁屏蔽门系统是由PSC通过CAN总线来直接控制DCU门单元，同时，由PSA来监控DCU的开关状态，并通过CAN总线来反馈给PSC。由于CAN-bus总线的错误处理机制，可以保证网络中任何一个节点发生故障时。山东松下地铁屏蔽门销售厂家
上海华晖新材料科技有限公司致力于五金、工具，是一家生产型的公司。公司自成立以来，以质量为发展，让匠心弥散在每个细节，公司旗下烤瓷板，地铁屏蔽门，轨道交通屏蔽门，建筑环保模板深受客户的喜爱。公司从事五金、工具多年，有着创新的设计、强大的技术，还有一批专业化的队伍，确保为客户提供良好的产品及服务。在社会各界的鼎力支持下，持续创新，不断铸造***服务体验，为客户成功提供坚实有力的支持。
