本发明实施例提供一种站台屏蔽门联动控制方法，其执行主体为屏蔽门系统。该方法包括：步骤s301、获取屏蔽门开关命令列表信息，所述屏蔽门开关命令列表信息中包含目标站点中与目标线路相关的所有屏蔽门中待控制的屏蔽门的编号。具体来说，本发明实施例提供的站台屏蔽门联动控制方法，可以通过数据配置的方法，用站台关联屏蔽门列表解决编组数小于站台屏蔽门的列车车门和对应站台屏蔽门联动时出现的安全问题。针对不同的站台，配置屏蔽门开关命令列表信息，将目标站点中与目标线路相关的所有屏蔽门中待控制的屏蔽门的编号包含于该屏蔽门开关命令列表中，屏蔽门系统获取屏蔽门开关命令列表信息，即可确定哪些屏蔽门需要进行控制，哪些不需要。图4为本发明实施例提供的多种复杂站台示意图，如图4所示，本发明实施例结合数据配置方法，可以解决编组数小于站台屏蔽门的列车车门和对应站台屏蔽门联动时出现的安全问题，并能适用于多种复杂站台。针对图4中的(a)场景，站台位于列车右侧，列车下发的屏蔽门开关命令列表中只有右侧屏蔽门编号，并且由于列车的编组长度小于站台屏蔽门的辐射范围，从而列车下发的右侧屏蔽门开关列表中只包含右侧屏蔽门01～06，不包含右侧屏蔽门07和08。江苏地铁屏蔽门厂家推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。郑州松下屏蔽门销售厂家
很简单，你首先要明白屏蔽门的用途：是维护旅客安全，并在一定程度上减少能耗损失（在空调系统调节下的车厢与外界进行热交换）。地铁客流呈现规律性波动，且会出现短时大客流聚集站台情况（早晚高峰），由于站台面积相对有限，为防止人员拥挤导致旅客不慎跌落入区间，屏蔽门的安装可以有效保证安全。而火车站一不存在所谓的早晚高峰，即短时大客流状况，无论在何时，一个岛式站台也只能迎接两个班次的列车，且火车停靠时间很长，不会出现如地铁那种密度的等待客流，二是站台面积也较地铁宽裕不少，所以从成本角度考虑，没有安装的必要。三是北京等地地铁采用第三轨供电方式，乘客坠落区间，很容易触电导致恶性后果，而铁路一般都是内燃机车或者接触网，除了卡入列车和站台之间的缝隙这种情况，一般不会有很恶性的后果。旅客只能从车站进入地铁区间，而火车可是全程开放的，如果要安屏蔽门，那全程都有安装必要了。前面诸位提到了安装屏蔽门带来的影响以及其适用性，那我就从自己所知道了解的事做些说明。首先要说明我们为什么要安装屏蔽门。回答@chrisliu的疑问。目前地铁车站经常发生的乘客事故隐患主要集中在乘客候车时。郑州松下屏蔽门销售厂家无锡地铁屏蔽门厂家推荐哪家，推荐上海华晖新材料科技有限公司。
PSL）上对屏蔽门进行“开/关门”的控制方式。当系统级控制不能正常实现时，列车驾驶员或站务人员可在就地控制盘（PSL）上通过“钥匙”及”开/关门按钮”对屏蔽门进行“开/关门”操作，实现屏蔽门的站台级控制操作。监视功能主监视系统（MMS）是接口盘（PSC）部分，完成每侧屏蔽门单元相关信息的集成。包括收集PSC，PSL，IBP以及屏蔽门电源的信息，屏蔽门故障警报储存，屏蔽门正常系统运行记录等。单元控制器（PEDC）与主监视系统（MMS）之间的监测信号通过可靠的硬线来连接，每个单元控制器（PEDC）将为主监视系统（MMS）的逻辑输入模块提供其操作状态（逻辑电平信号），由主监视系统（MMS）监测屏蔽门系统的基本操作状态。门控单元（DCU）与主监视系统（MMS）之间的监视是通过使用通讯网络（现场总线）来实现的。每个门控单元（DCU）在网络上都有一个的地址，工程上，为了便于管理和标识，每个门控单元（DCU）的地址可取决于门控单元（DCU）在站台上的位置（上/下行线、门单元号）。由主监视系统（MMS）监测门控单元（DCU）的相关状态信息。2系统信息集成概述如前所述，屏蔽门控制系统必须完成控制和监视两项基本功能，门控单元（DCU）完成每扇门的具体控制功能。
同时通过冗余地面有限安全网络把相关屏蔽门状态信息回复给地面区控系统zc；地面区控系统zc也是根据列车位置信息即列车位置和站台有重合时，才会把相关屏蔽门状态信息通过冗余的无线安全网络转发给车载系统atp；车载系统atp根据地面区控系统zc转发回复的相关屏蔽门状态信息和列车车门的开关状态进行列车是否可以发车处理。图7为本发明实施例提供的zc管辖范围内包含多个站台的列车进站停车示意图，如图7所示，本zc管辖范围内有n个站台，其中每个站台包含屏蔽门的数量都是8个，进站停车的列车位6节编组。需要说明的是：本实施例中屏蔽门的数量是8个，进站停车的列车位6节编组是一种示例，具体数量可以根据实际情况进行配置。本发明实施例以如图7中的编组和站台的场景对上述站台屏蔽门联动控制系统的工作过程进行说明：步骤1：列车站停准、停稳后，通过冗余的无线安全网络下发列车位置报告、运行方向、站台关联屏蔽门开关命令列表给地面区控系统zc；步骤2：地面区控系统zc利用列车位置和运行方向，结合关联站台的屏蔽门命令列表，通过冗余的有限安全网络把和站台关联的指定的屏蔽门开关命令发送给地面联锁系统ci；步骤3：地面联锁系统ci通过屏蔽门系统的继电器接口。常州地铁屏蔽门哪家好，推荐上海华晖新材料科技有限公司。
站台安全屏蔽门知多少屏蔽门的发展历史：1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（LilleMetro），其生产商马特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃门生产商KabaGilgenAG为列车站台特别订做自动滑门。里尔地铁是世界上早安装玻璃屏蔽门的。上海轨道交通使用屏蔽门系统是在1995年的地铁1号线（锦江乐园站-上海火车站），所使用的是美国西屋公司生产的屏蔽门系统。随着将近20年的发展，如今的屏蔽门已经国产化，并且目前上海轨道交通已开通运行的14条线路中都已经安装屏蔽门系统，在未来新建的线路也都将使用屏蔽门设备作为保护乘客出行安全的重要设施。屏蔽门的分类：屏蔽门分为全高和半高两种形式。全高屏蔽门因其是全封闭形式，使车站的轨道与站全隔离。因此可以有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境。全高屏蔽门适合安装空调系统的地下车站的站台。图1全高屏蔽门半高屏蔽门（安全门）与全高屏蔽门一样是防止候车中的乘客无意堕下轨道受伤的安全设施，但前者一般只有后者的一半的高度，所以其并没有完全隔离轨道与站台区域。因此其不具有防止站台侧空调冷气流失的作用。江苏地铁屏蔽门哪家好，推荐上海华晖新材料科技有限公司。郑州松下屏蔽门销售厂家
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本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种站台屏蔽门联动控制方法及装置。背景技术：随着城市轨道交通的迅速发展，屏蔽门作为一种站台区域和轨道区域的隔离设备，在保温防尘、隔离乘客、保证安全等方面起着重要作用。在实际运营过程中，列车进站停车落客或载客出站发车时会进行车门打开或车门关闭操作，此时屏蔽门若不能同步进行屏蔽门打开或屏蔽门关闭操作，不会影响乘客上下车，还会带来乘客被夹在车门和屏蔽门缝隙间和乘客跌落站台等危险发生。因此，实现车门和站台屏蔽门联动功能对节省运营成本、提高运营效率、保证乘客上下车安全等方面有重要意义。现有技术中，通常采用基于无线通信列车控制系统的屏蔽门联动方法，该方法主要由列车发起，通过无线通信网络把屏蔽门开关命令发送给地面系统，地面系统通过和屏蔽门控制系统的接口来实现屏蔽门联动功能，该方法主要用来为克服现有屏蔽门联动控制系统中无线技术单一的缺点。但是，现有技术中的方法，只能实现一个站台中所有屏蔽门同时打开或同时关闭的开联动功能，对于编组数小于站台屏蔽门的列车，若车门打开数目小于站台所布置的屏蔽门数目时，除了和车门对应的屏蔽门联动外。郑州松下屏蔽门销售厂家
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