安装车载天线授时

汽车天线又叫车载天线，一般汽车上的天线用于车上的收音机和电台，可分汽车内置天线和外置天线。但根据不同用途的汽车也有安装其他的天线。如公交车有 DVB-T天线，车载TV天线。物流及出租车还装有GSM天线、GPS卫星天线。收音机和电台天线主要就是AM/FM天线、软PCB数字天线、AIM/FM/TV天线等。根据不同的功能和用途，所用的天线的频率也不同。车载天线结构上有缩短型、四分之一波长、中部加感型、八分之五波长、双二分之一波长等形式的天线，理论上它们的效率依次增加，同样工作频段的天线的长度也依次增加。车载天线可以增强车辆的无线远程通信能力。安装车载天线授时

    功能是控制、驱动可跟踪天线完成对目标的捕获、跟踪，使车载天线准确对准目标，以保证信号接收始终处于比较好接收状态。要使天线指向目标卫星，确定条件是已知卫星的位置、汽车所在的位置、以及汽车姿态(磁航向角、仰角和横滚角等)。根据上述信息计算出天线对准目标的指向角。由于传感器的测量误差、控制误差、执行机构的误差等原因，通过GPS接收机的数据计算出的预置角度存在一个不确定范围，很难落在天线的3dB波束宽度内，因而无法建立稳定可靠的数据传输链路，故跟踪天线还需进行扫描来捕获目标。跟踪系统在扫描过程中捕获到目标后将天线牵引至目标位置，并根据跟踪接收机的AGC电平进行自跟踪，使天线始终精确跟踪目标，从而保证信号的比较好接收状态。 方向图车载天线时钟翊腾电子的车载天线具有小巧的设计，易于安装和维护。

由通信卫星的频率极化计划图可见，通信卫星的整个工作频段通常被分为多个子频段。每个子频段都由一套滤波、变频和放大电路构成**的传输通道，相关的电路设备被称为通信转发器。C频段转发器的带宽通常为36MHz或72MHZ，Ku频段转发器的带宽通常为54MHz或36MHZ透明信道方式的通信转发器只对信号作滤波、变频和放大处理(接收天线定向接收上行信号，低噪声放大器对上行信号进行预放大，)输入带通滤波器选择上行信号中的相关频率分量，混频器对信号作上行/下行频率转换，信道放大器用于调整转发器的增益，功率放大器对输出信号作功率放大，输出带通滤波器限制带外噪声对相邻转发器的影响，(发送天线定向发送下行信号。)

卫星通信的分类：

按照业务划分:固定卫星业务(FSS,FixedSatellite Service)广播卫星业务(BSS,Broadcasting Satellite Service)移动卫星业务(MSS, Mobile Satellite Service)；

按照工作频段划分:L频段，1-2GHz，移动通信、声音广播S频段，2-3GHz，移动通信图像广播 C频段，4-6GHz，固定通信、声音广播X频段，7-8GHz，固定通信(通常用于**和军方业务)Ku频段，10-14GHZ，固定通信、电视直播Ka频段，17-31GHZ，固定通信、移动通信；

按照轨道高度划分:低轨(LEO)，轨道高度低于5000公里中轨(MEO)，轨道高度在5000 到 20000公里之间 高轨(HEO)，轨道高度高于20000公里；

按照轨道类型划分:形状--圆轨道与椭圆轨道 倾角--赤道轨道、倾斜轨道、极轨道对地静止轨道(GEO)--在赤道平面上的圆轨道，轨道高度约为36000公里。 车载天线可以提供车辆的天气和交通信息，帮助驾驶员做出更好的行驶决策。

常用工作频段/从地面发送上卫星的载波工作频段称为上行频段，从卫星向地面发送的载波工作频段称为下行频段。上行频段的工作频率通常高于下行频段。固定卫星业务的常用工作频段:C频段--上行5850-6425MHz，下行3725-4200MHz，上下行频率之差通常为2225MHzC扩展频段--上行6425-6725MHz，下行3400-3700MHz，上下行频率之差通常为3025MHZKu频段--在中国所在的ITU3区，上行14.0-14.5GHZ，下行12.25-12.75GHz，上下行频率差通常为1750或1748MHZITU3区的广播卫星业务常用工作频段:Ka频段上行，17.3-17.8GHzKu频段上行14.5-14.8GHZ(*分配给部分国家)Ku频段下行，11.7-12.2GHZ车载天线可以增强车辆的无线传感器信号接收能力。方向图车载天线时钟

车载天线可以增强车辆的无线网络连接能力。安装车载天线授时

依目前市场上的讯息反映，卫星通信在面临光纤通信及地面紧密的蜂巢式通信竞争时是种冷门应用的通信方式，但谈到卫星通信就不得不从纳莉水灾及921大地震谈起，在这种天灾发生时***能发挥正常通信运作及达到紧急通信效果的就只有使用卫星通信者。或者是在***上，当中美海缆被渔船作业拖断时，大部份的因特网使用者都被拥塞的线路所影响，唯有卫星线路的使用者安然无恙。如下的论述也进一步证明它所扮演的角色及将来的方向是难以被取代的。安装车载天线授时