虽然氢气运输方式众多,但从发展趋势来看,我国主要以气氢拖车运输(tubetrailer)、气氢管道运输(pipeline)和液氢罐车运输(liquidtruck)三种运氢方式为主,本文将主要分析这三种方式的成本。氢气从制氢厂到加氢站需要经历运输环节。氢气的运输方式可根据氢气状态不同分为气态氢气(GH2)输送、液态氢气(LH2)输送和固态氢气(SH2)输送。选择何种运输方式,需基于以下四点综合考虑:运输过程的能量效率、氢的运输量、运输过程氢的损耗和运输里程。在用量小、用户分散的情况下,气氢通常通过储氢容器装在车、船等运输工具上进行输送,用量大时一般采用管道输送。液氢运输多用车船等运输工具。虽然氢气运输方式众多,但从发展趋势来看,我国主要以气氢拖车运输(tubetrailer)、气氢管道运输(pipeline)和液氢罐车运输(liquidtruck)三种运氢方式为主,本文将主要分析这三种方式的成本。长管拖车运输:当前主流运氢方式,经济性受距离制约长管拖车是普遍的运氢方式,但运输效率不高长管拖车由动力车头、整车拖盘和管状储存容器3部分组成,其中储存容器是将多只(通常6-10只左右)大容积无缝高压钢瓶通过瓶身两端的支撑板固定在框架中构成,用于存放高压氢气。目前,氢气作为燃料与天然气相比还没有足够规模的基础设施。河南氢气运输费用
氢气的制取方式之工业制取氢气,工业制取氢气又有哪些方式呢?国内为制取氢气(不包括工业废气中回收氢气)的主要方式有以下四种:1.天然气(含石脑油、重油、炼厂气和焦炉气等)蒸气转化制氢;2.煤(含焦炭和石油焦等)转化制氢;3.甲醇或氨裂解制氢;4.水电解制氢;氢气的制取方式主要就是以上几种,当然在制取氢气和采用氢气的时候我们要留意安全,实际如下:因生产需,须要在现场(室内)采用气瓶,其数目不得超过5瓶,并应合乎下列要求:室内须要通气不错,确保空气中氢气高含量不超过1%(体积比)下同。构筑物顶部或外墙的上部设气窗(楼)或排气孔。排气孔应朝向安全地区,室内换气次数每小时不得低于三次,事故通风每小时换气次数不得低于七次。氢气瓶与盛有易燃、易爆、可燃物质及氧化性气体的器皿和气瓶的间隔不应低于8米。与明火或一般而言电气装置的间隔不应低于10米。山东服务氢气运输有哪些氢气可作为飞艇的填充气体(由于氢气具有可燃性,安全性不高,飞艇现多用氦气填充)。
氢气应与氧气、毒物、放射性材料、过氧化有机物以及其它可燃材料分开存放。仓库照明、通风等设施应采用防爆型。搬运氢气钢瓶时应使用**的钢瓶手推车或危险品运输车,严防钢瓶碰撞和损坏。钢瓶瓶颈上有钢瓶检验日期,过期钢瓶应通知谱源气体到相应压力容器检验单位检验钢瓶。钢瓶使用30年后应强制报废。钢瓶氢气为高压压缩气体,使用前应给气体管道试压和试漏,确保气体管道不泄露,应配合YQQ-352或152H-125等氢气减压器减压后使用。每瓶氢气在使用到尾气时,应保留瓶内余压在,小不得低于,应将瓶阀关闭,以保证气体质量和使用安全。瓶装氢气品在运输储存、使用时都应分类堆放,严禁可燃气体与助燃气体堆放在一起,不准靠近明火和热源。
国内氢气管网建设提速。我国的输氢管道主要分布在环渤海湾、长三角等地,目前已知有一定规模的管道项目有两个:济源-洛阳(25km)及巴陵-长岭。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》所制定的氢能产业基础设施发展路线,到2030年,我国燃料电池汽车将达200万辆,同时将建成3000公里以上的氢气长输管道。该目标将有效推进我国氢气管道建设。氢气管道造价高、投资大,天然气管道运氢可降低成本天然气管道相比氢气管道更为发达。天然气管道是世界上规模**大的管道,占世界管道总长度的一半以上,相比之下氢气管道数量很少。据IEA报告,目前世界上有300万公里的天然气管道,氢气管道*有5000公里,现有的氢气管道均由制氢企业运营,用于向化工和炼油设备运送成品氢气。运氢管材的特殊性使氢气管道造价高于天然气管道。由于管材易发生氢脆现象(即金属与氢气反映而引起韧性下降),从而造成氢气逃逸,因此需选用含炭量低的材料作为运氢管道。美国氢气管道的造价为31~94万美元/km,而天然气管道的造价,氢气管道的造价是天然气管道造价的两倍以上。氢气的输送成本高于天然气。虽然氢气在管道中的流速是天然气的,但由于氢气的体积能量密度小。 大规模使用氢气,需要运输和配送基础设施,将氢气生产场地与用户连接起来。
长管拖车是国内普遍的运氢方式。这种方法在技术上已经相当成熟。但由于氢气密度很小,而储氢容器自重大,所运输氢气的重量只占总运输重量的1~2%。因此长管拖车运氢只适用于运输距离较近(运输半径200公里)和输送量较低的场景。其工作流程如下:将净化后的产品氢气经过压缩机压缩至20MPa,通过装气柱装入长管拖车,运输至目的地后,装有氢气的管束与车头分离,经由卸气柱和调压站,将管束内的氢气卸入加氢站的高压、中压、低压储氢罐中分级储存。加氢机按照长管拖车、低压、中压、高压储氢罐的顺序先后取出氢气对燃料电池车进行加注。该方法的运输效率较低。国内标准规定长管拖车气瓶公称工作压力为10-30MPa,运输氢气的气瓶多为20MPa。运输成本随距离增加大幅上升。当运输距离为50km时,氢气的运输成本,随着运输距离的增加,长管拖车运输成本逐渐上升。距离500km时运输成本达到。考虑到经济性问题,长管拖车运氢一般适用于200km内的短距离运输。从拆分的成本结构来看,人工费与油费是推动成本上升的主要因素。固定成本占运输成本的40%-70%,随着距离增加,其占比逐渐下降。为保证氢气供应量,加氢站所需拖车数量随着距离增加也相应增加:当距离小于50km时。利用氢气可以从含氧化合物中夺取氧的性质,冶金工业可以冶炼金属。宁夏国内氢气运输批发厂家
氢气的输运包括工业钢瓶、集装格、长管拖车、气体管道、液态氢气、有机液体、储氢合金等方法。河南氢气运输费用
日本大型工程与建设企业千代田化工建设公司将涉足氢气销售业务,将凭借常温常压储运技术解决氢气运输难的问题。不仅是燃料电池车,日本在氢气流通领域也瞄准了世界标准的宝座。氢气是备受期待的新一代能源。丰田汽车公司和本田技研工业公司都宣布将在2015年向市场投放燃料电池车(FCV),氢社会的到来近在眼前。但课题依然存在,那就是氢气不易储运。要想把氢气转化成运输效率高的液体,必须达到零下250度左右的温度,保持气体状态的话就需要高压储藏。因为需要特殊的运输及储藏设备,建设氢基础设施的难度很大,成了推进氢社会的瓶颈。千代田化工建设瞄准的目标就是解决这个难题,力争成为氢社会的主角。该公司成功开发出了在使用甲苯使氢气液化后,能够高效从液氢中提取出氢气的特殊催化剂。利用这一技术,氢就能够像汽油一样在常温常压下运输,实现对现有设备的充分利用。这个业务超出了传统工程与建设公司的经营范围。千代田化工的社长涩谷省吾说:“我们不仅要建设脱氢工厂等各种设施,今后还将开展氢气零售业务。”千代田化工将构建将液化氢从中东和亚洲的产油国运到日本,在日本的脱氢工厂分离氢气的业务。该公司预定在2014财年(截至2015年3月)内。 河南氢气运输费用