船用铸件产生缩孔的原因及预防措施:形成原因:1、模具工作温度控制未达到定向凝固要求。2、涂料选择不当,不同部位涂料层厚度控制不好。3、铸件在模具中的位置设计不当。4、浇冒口设计未能达到起充分补缩的作用。5、浇注温度过低或过高。防治方法:1、提高磨具温度。2、调整涂料层厚度,涂料喷洒要均匀,涂料脱落而补涂时不可形成局部涂料堆积现象。3、对模具进行局部加热或用绝热材料局部保温。4、热节处镶铜块,对局部进行激冷。5、模具上设计散热片,或通过水等加速局部地区冷却速度,或在模具外喷水,喷雾。6、用可拆缷激冷块,轮流安放在型腔内,避免连续生产时激冷块本身冷却不充分。7、模具冒口上设计加压装置。8、浇注系统设计要准确,选择适宜的浇注温度。船用铸件因去除缺陷所产生的浅槽或凹坑,不会削弱该铸件的强度时,可将其磨成光滑的圆弧状过渡表面。浙江船用铸件供应商
船用铸件磁粉检测:磁粉检测适合于检测表面缺陷及表面以下数毫米深的缺陷,它需要直流(或交流)磁化设备和磁粉(或磁悬浮液)才能进行检测操作。磁化设备用来在铸件内外表面产生磁场,磁粉或磁悬浮液用来显示缺陷。当在铸件一定范围内产生磁场时,磁化区域内的缺陷就会产生漏磁场,当撒上磁粉或悬浮液时,磁粉被吸住,这样就可以显示出缺陷来。这样显示出的缺陷基本上都是横切磁力线的缺陷,对于平行于磁力线的长条型缺陷则显示不出来,为此,操作时需要不断改变磁化方向,以保证能够检查出未知方向的各个缺陷。福建艉管铸铁件在船用铸件表面相同体积的情况下,凸面和船用铸件的外角,对应着逐渐放宽的铸型体积。
同种粘土质浇注料、高铝质浇注料、刚玉质浇注料、低水泥浇注料等也因铝含量、密度不同,使用温度、用途也有所不同,厂家建议根据自己的窑炉情况,选择合适的耐火浇注料。船用铸件以多少吨为起点,这个并没有一定之规,要看船用铸件的大小。一般的船用铸件,10mm以下的,都可以认为是薄壁件。但是铸件大了,比如几吨的,可能20mm都可以算薄壁件。一般的,厚壁件,1吨以下的,超过100mm,超过1吨的,要200mm以上。而且,和工厂主要生产的产品也有关系。
高速喷砂粒子可去除掉船用铸件锈、氧化皮、尘垢和旧涂料。喷砂方法同时也产生了足够的粗糙度,有助于涂料的附着。铝或其他软金属要求采用软性喷砂(如塑料粒子),除去旧涂料而不伤害金属表面。对于混凝土喷砂必须小心处理,以免损伤建筑物。磨损是船用铸件主要的失效方式,特别是在磨料磨损工况,因磨料等工况因素的强烈影响,耐磨铸钢材料逐渐流失而失效。如果船用铸件在高温或湿态磨料磨损工况应用,因高温氧化腐蚀或电化学腐蚀,耐磨件既受磨料磨损又受腐蚀磨损,即为腐蚀磨料磨损,除了针对磨料磨损的一些力学性能要求之外,对高温磨损而言,提高船用铸件的抗氧化能力如提高含Cr量,将有利于耐磨性提高;对湿态腐蚀磨损而言,提高船用铸件的电极电位,特别是减少相界腐蚀,将有利于耐磨性能的提高。船用铸件越厚,船用铸件断面的温度越小。
船用铸件预防产生孔隙的措施:控制熔炼工艺,加强除气精炼;控制金属型涂料厚度,过厚易产生孔隙;模具温度不宜太高,对铸件厚壁部位采用激冷措施,如镶铜块或浇水等;采用砂型时严格控制水分,尽量用干芯。金属型铸件常出现气孔现象:预防气孔产生的措施:修改不合理的浇冒口系统,使液流平稳,避免气体卷入;模具与型芯应预先预热,后上涂料,结束后必须要烘透方可使用;设计模具与型芯应考虑足够的排气措施。金属型铸件常出现氧化夹渣现象:预防氧化夹渣的措施:严格控制熔炼工艺,快速熔炼,减少氧化,除渣彻底。船用铸件表面及近表面缺陷的检测有液体渗透检测、涡流检测和磁粉检测。杭州耐蚀船用铸铁件公司
船用铸件不允许存在的缺陷,可以用机械加工、批凿、打磨、气割或碳弧气刨等方法去除。浙江船用铸件供应商
船用铸件以普通砂型铸件应用较多,约占全部铸件产量的80%。而铝、镁、锌等有色金属铸件,多是压铸件。随着船舶业的发展,船舶上用到的各种船用铸件锻件的需求也变得越来越大。船舶行业常用到的轴系锻件有中间轴、联轴节、螺旋桨轴、艉轴、推进轴、凸轮轴、主机螺栓、齿轮箱螺栓和螺母等,而用到的舵系锻件有舵杆舵销、舵叶法兰舵杆螺栓及螺母等,常使用的碳钢是20号、25号、35号、45号以及20MN号碳锰钢。船舵其实就是位于船尾的一只大桨,人们把它固定在船身上,然后利用杠杆原理,通过转动这个大桨长柄的位置来带动水下的桨片,从而调节和控制船只行进的方向和路线。浙江船用铸件供应商
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