压铆螺母介绍
压铆螺母又叫铆螺母，自扣紧螺母，是应用于薄板或钣金上的一种螺母，外形呈圆形，一端带有压花齿及导向槽,母材需要在压铆生产前开设安装孔,借助压铆机下压力将螺母压花齿压入孔位。一般而言预置孔的孔径略小于压铆螺母的压花齿，通过压力使压铆螺母的花齿挤入板内使导致孔的的周边产生塑性变形，变形物被挤入导向槽，*终螺母与母材锁紧连接。
压铆螺母没有统一的国家标准，通过压铆螺母与薄板铆接的这种方式,广泛应用于机箱机柜、钣金、及其它冲压件,其行业遍及通信、汽车、网络设备等。压铆螺母可安装在各类铝合金型材和板材，但是连接强度受母材强度影响很大，且在型材内腔安装螺母时需要开工艺孔保证压铆模具可以与螺母接触。压铆螺母应用有以下优点：1、板材背面保持完全嵌平；2、小而精巧，适用于所有电子电器产品或精密设备；3、高抗扭矩阻力；4、装备方便，只需简单压铆；5、规格系列化，能满足多种设计要求。 uestok自穿刺铆钉又称“SPR铆钉“，是自穿刺铆钉机的一种铆钉.吉林无铆钉
采用ＤＥＦＯＲＭ－３Ｄ有限元分析软件对抽芯铆钉的拉铆工艺过程进行数值模拟，并通过拉伸试验研究拉铆件的静强度，测试铆接质量。主要得出以下结论：
１）数值模拟的成形过程大致分为３个阶段，由铆体的变形情况看，模拟结果与实验结果吻合较好，说明模拟具有可行性和有效性。
２）铆钉模拟成形的应力应变主要集中在铆钉铆体尾部与钉芯凸出头部相接触的区域，而铆体中心区域的等效应变较小，铆体尾部材料发生径向流动和向***动，变形程度较大。
比较大应力发生的区域比比较大应变大，几乎分布在铆体的整个变形区域。 新疆铆钉的标准自冲铆钉穿透顶层板材之后，在铆模的作用下铆钉尾部的中空结构在下层的板件中扩张，形成喇叭口.
随着汽车产销量的持续增长，能源消耗和环境污染问题日益突出，如何通过车辆设计制造工艺的优化在提升车辆整体性能的同时解决存在的问题，成为汽车制造业面临的重大挑战。目前，轻量化已成为装备制造业的发展趋势，而轻量化材料及其连接技术是轻量化设计的关键［1］。在车身材料应用中，钢材比例逐渐降低，铝合金等轻质材料的应用呈增长趋势。在车身制造中需要实现异种金属材料的稳定连接，但是采用点焊工艺连接铝合金与**度钢时存在局部过热导致疲劳性能下降等问题。自冲铆接(Self-PiercingＲiveting，SPＲ)是一种新型冷变形连接技术［2］，依靠金属材料和铆钉变形实现自锁连接，具有适用异种材料连接、工艺简单和易于自动化等优点，在汽车车身制造中得到了广泛应用。
1、S系列压铆螺母采用易切削钢，经热处理后表面处理，CLS系列压铆螺母采用易用易切削不锈钢，表面不处理。2、低碳钢板材硬度必须小于70HRB，不锈钢板材硬度必须小于80HRB,铝板硬度必须小于50HRB。3、适用于各种厚度的板材，*小厚度0.8mm，使用时必须根据板材厚度和螺母规格，才能确定A尺寸对应的规格代号，用户根据板材厚度依据上文展示的螺母规格表中规格代号选样订货；4、根据孔径尺寸要精确控制，按0-+0.08mm的公差尺寸加工，**是冲孔，螺母一般应从板材的“断开”面安装。安装过程一般通过“压铆”作业实现，决不能冲击敲入。铆钉也是形态各异，种类繁多。有大有小，有强有弱，有钢制铆钉，也有铝铆钉。
铆杆在旋转的时候由于铆钉材料在不断被挤压变形，铆杆与铆钉的接触面一般都是圆半径的一条线段，铆钉的形状也会影响到这根接触线铆接完成后铆钉头也一定程度上被硬化了，也会有一定程度上的铆钉头裂开的风险，但是由于圆周旋铆所需要的铆接力一般比压铆要小一半左右，墩粗现象会得到更好的控制，但相应的铆接速度会慢一些，同时由于铆接过程中是一根接触线的滑动和碾压，整个铆接过程的噪音会相对大一些。圆周旋铆比较适合用在管状铆钉上，将空心的铆钉通过向内或向外碾压的方式展开，实现铆接的目的，相较于压铆，能够更好的进行*终铆接头外形和质量的控制，是目前用的比较多的一种自动铆接方式。铆接的*点：一般情况下连接成本比较低，基本上可以达到省时省力的目的。上海铆钉价格比较
树形铆钉、半圆头、平头、半空心铆钉、实心铆钉、沉头铆钉、抽芯铆钉、空心铆钉等。吉林无铆钉
SPR工艺可将铆接工艺分为四个阶段：1.夹紧阶段：压边机将要铆接的板材压下。同时，铆钉还在冲头的驱动下将板材垂直向下预压。2、冲刺阶段：冲头向下移动，推动铆钉迫使其刺穿上片材，同时铆钉也带动下片材塑性变形进入模具。3、膨胀阶段：随着铆接工艺的进行，铆腿逐渐张开，下片材发生塑性变形，逐渐填充到模具中。在凸模和凸台的共同作用下，铆钉腿向周边扩张并嵌入下板中，形成铆钉与板材之间的机械互锁结构。4、冲铆完成：当冲头将铆钉向下压，直至铆头与上片上表面紧密接触并齐平时，即可认为铆接完成。此时压边将释放压边力，冲头恢复初始工作，冲压铆接结束。吉林无铆钉
