压铆的非标螺母有两种，一种是压铆螺母柱，一种是压铆螺母。采用此种铆接形式实现与基材的连接的，此种铆接形式通常要求铆接零件的硬度要大于基材的硬度。1、压铆工序如何进行质量控制1、压铆工序加工内容：压铆螺母、螺钉、螺柱及定制五金压铆件（导向销、定位支撑柱等）、静电手碗座、压铆扳手等；2、对于离产品边缘或孔周边较近的压铆件压铆后会造成产品边缘或孔周边明显变形，根据变形涨料的情况来采取相应的措施(比如校形/或打磨)来达到图纸尺寸、外观要求。3、压铆后不得出现压歪、压偏现象，必须保证螺纹与其所对应的孔是同心的。4、压铆件的材质、规格型号必须与图纸相符，不得压错规格；5、压铆后压铆件四周不得或凸起或凹陷明显变形，不得有明显的表面处理无法遮盖的压印或模印。6、压铆后不得倾斜压铆件不得松动、脱落，必须检测其牢固性；其推拉力及扭力值必须符合其规格压铆件的PEM规定的要求。7、压铆前必须及时的确认产线用的压铆件外标识及包装袋里的实物（材质、规格型号）是否符合图纸要求，包装袋里是否有混料现象。8、对于处在折弯边或模具成形边较近的压铆件要重点关注，尤其是螺纹、外观(变形)要重点检测。所谓压铆，是指在铆接过程中，在外压作用下，压铆部位使本体材料发生塑性变形。常规压铆质量保证
铆接由于现在不怎么用了，我了解的也比较少。相对于其他两种连接方式，铆接的主要优点是适应性好，两块板件的孔洞稍微有些偏差也没关系，反正打进去时还是软的，敲一敲也就能密贴了。其缺点也很明显，由于要能在现场烧软，所以铆钉用的材料不会有多高的强度，另外刚度也不大。这就解释了为什么铆钉逐渐退出桥梁工程领域——以前钢材本身强度低，铆钉不是结构的薄弱环节；现在钢材强度提高了，但铆钉的强度提高不够快，成了结构的薄弱环节，所以就不宜采用了。桥梁用螺栓连接多为**螺栓，将两块钢板牢牢挤压在一起，主要靠钢板间的摩擦力承受荷载，是技术成熟、使用***的一种连接方式。论起螺栓连接的优点，那要看跟谁比：相比于铆接，螺栓连接的优点是：强度大；刚度大（原因：摩擦型**螺栓不允许被连接的板件间产生滑移，所以连接段刚度与板材本身基本一致）；施工质量便于保证（原因：**螺栓的施工，其初拧和终拧都有明确的力矩要求，所以只要严格按规程施工，其质量就不随施工人员的素质变化而变化）。相比于焊接，螺栓连接的优点是：耐疲劳性能好；便于修复和更换；施工质量便于保证。***压铆质量保证压铆螺母专业用于薄板的连接，也称为压铆零件。
螺纹作用1.紧固和连接作用：适用于现阶段大部分螺丝产品。2.传动作用（位移作用）：如QC检查尺寸用的千分尺。3.密封作用：如管道的连接密封。螺纹的发展史机牙螺纹：装配时先在装配物上钻孔攻牙，所攻内牙与螺丝的外牙规格一致，使用较小力矩装配。自攻螺纹：装配时先在装配物上钻孔，不需攻内牙，使用较大力矩装配。自钻螺纹：直接在装配物上使用，螺丝钻孔攻牙一次成型。螺丝的加工方式1.车削加工(Turning)通过去除材料的方法使材料达到预想之形状优点：加工精度高，无模具限制不足：生产成本高，加工速度慢2.锻造加工(Forging)通过外力挤压材料使之发生变形以达到预想之形状优点：生产速度快，成本低，适合大批量生产不足：成形受模具限制，复杂产品的模具费用高3.冷镦：是在金属线材不加热的状态下，使用模具借助外力对其挤压变形的过程，冷镦工艺只是锻造工艺的一种。
5安装编辑应用技术指南：1、S系列压铆螺母采用易切削铁，经热处理后表现处理，CLS系列压铆螺母采用易用易切削不锈钢，表面不处理。2、低碳钢板材硬度必须小于70RB，不锈钢板硬度必须小于80RB。3、适用于各种厚度的板材，**小厚度0.8mm，使用时必须根据板材厚度和螺母规格，才能确定A尺寸对应的尾部号Z，用户根据板材厚度依据表中尾部号选样订货；4、根据孔径尺寸要精确控制，按0-+0.075mm的公差尺寸加工，比较好是冲孔，螺母一般应从板材的“断开”面安装。安装过程一般通过“压铆”作业实现，决不能冲击敲入。铆钉的种类很多，常用的有实心铆钉、半空心铆钉、抽芯铆钉等。
使用铆钉枪安装铆钉的过程复合材料上也用铆钉，是特殊的铆钉，出于防腐蚀的考虑，材料只能是钛合金或莫奈合金。要粘接/铆接的复合材料板之间，仍然要涂树脂，或者封严胶（用什么怎么用严格遵守结构修理手册）。铆钉杆上涂封严胶，然后装入铆钉孔安装。复合材料铆钉安装有个特殊要求，就是不能用普通的冲击式铆枪，只能用挤压式的，复合材料怕冲击。图片复合材料上使用普通铆钉会引发材料的损坏图片必须使用特殊铆钉打铆钉的现场情景是这样的图片那时候的飞机外部还都是这种近似圆头的铆钉压铆螺母又叫铆螺母，自扣紧螺母，是应用于薄板或钣金上的一种螺母，外形呈圆形，一端带有压花齿及导向槽。摩托车机箱压铆厂家直销
压铆技术：连接与紧固的重要工具。常规压铆质量保证
捷豹的全铝车身拥有长达98米车身结构黏合剂，可将车身连接强度增大至单纯铆接强度的2至3倍。在奇瑞捷豹路虎全铝车身连接工艺中，铆接胶合技术占比达72%。与传统的车身焊装车间比较大的不同是，奇瑞捷豹路虎全铝车身车间在生产当中并不会出现火花四溅的情景。2.高度自动化 奇瑞捷豹路虎全铝车身车间占地面积48,384平方米，拥有335台机器人，实现100%自动化率。纵观整条生产线，大量来自ABB公司的机器手臂、英国Henrob公司提供的供钉系统及铆枪，以及德国SCA公司的涂胶系统，只有在检测工位才能看到几位技术人员，FDS空中输送带也省去了大量的人力。在这将近5万平米的车间内，主拼外板工位、侧围外板总成工作、夹具工位以及内主拼工位等等，高度的自动化让这一切都进行的紧紧有条。常规压铆质量保证
