自冲铆在车身上的工艺要求车身板件搭接要求两层板搭接时，底层板厚度占总板厚的1/2以上；三层板搭接时，底层板厚度占总板厚的1/3以上；避免出现相同厚度板材的搭接组合；铆接时薄板在上（铆鼻端），厚板在下（铆模端）。车身板件强度要求顶层板比较大强度不能超过1600 MPa，底层板比较大强度不能超过600 MPa；强度大的板件放置在上层，强度小的板件放置在下层；底层板延伸率大于8%。法兰边尺寸要求选用3 mm铆钉时，法兰边缘到铆钉中心线**小距离6.0 mm，止口边**小为18 mm；选用 5mm铆钉时，法兰边缘到铆钉中心线**小距离8.0 mm，止口边**小为20 mm；两个铆钉之间的**小距离为30 mm。零部件结构要求SPR属于双面接触连接工艺，铝型材不适用SPR工艺；需要从纽扣处向下移动铆枪来完成脱模动作，脱模距离要求≥5 mm。铆钉比螺栓与螺母的安装速度更快，在航空航天产品上得到广泛应用，是**常和的紧固件之一。甘肃**铆钉
自冲铆工作原理自冲铆连接技术是通过液压缸或伺服电机提供动力将铆钉直接压入待铆接板材，待铆接板材在铆钉的压力作用下和铆钉发生塑性变形，成型后充盈于铆模之中，从而形成稳定连接的一种全新的板材连接技术。铆鼻首先压住被铆接板材，铆钉被铆杆施压嵌入，穿透上层板材，并扩张进入下一层板材，而后铆钉与板材一起扩张，充满铆模，铆钉腿部向四周翻开形成“钮扣”，从而完成上下板材牢固的连接。
自冲铆是冷连接工艺，其连接原理与传统电阻点焊的热熔连接相比，有其独特的技术优势，主要包括：可实现多层、属性不同、有镀层的焊接性较差的材料可靠连接；无需预先开孔，可保护涂层镀层，耐腐蚀性强，铆点强度高，寿命长；环境友好型清洁连接工艺，无烟、汽、火花产生；相比传统点焊耗能较少，且无冷却水和压缩空气消耗；铆接质量稳定，可目视检查，一致性较好；铆接过程易于实现自动化和在线监控，可满足大批量生产需求。 吉林摩托车机箱铆钉P R 连接技术是一种冷连接技 。
在SPR铆接工艺中，“自冲”的特性为快速生产和流水线制造创造了条件。该工艺可用于汽车底盘件、汽车覆盖件、汽车座椅等之间的连接，尤其适用于火车车厢板件。连接很重要。随着汽车制造业的不断发展和各种新材料的广泛应用，自冲铆接工艺在实现汽车轻量化方面呈现出突飞猛进的势头。自冲铆接工艺在汽车制造行业已经成熟应用，还涉及到轨道交通、房建甚至生活用品。在房屋的建造中，钢结构已经很普遍了，传统的激光焊接或栓接需要大量的时间和成本，而且质量也不一定可靠。SPR工艺在节省时间和成本的基础上，不产生工业废料，保护钢材镀锌层不被破坏，保证钢材的耐腐蚀性能。使用传统的沉头铆钉连接不仅费时费力，而且会损坏标牌的反光面。采用SPR工艺，快速简单，保护标牌反光面，连接强度也达到预期要求。
自冲铆接技术在汽车上的应用
目前，汽车轻量化已成为车企和全行业提高**能力的现实需求。车身占整车总重的40%左右，可减重的空间比较大。未来的车身设计发展方向，会依据部位要求采用不同性能的轻质材料，以实现材料与零部件功能的比较好匹配。铝合金、镁合金、复合材料、碳纤维和**度钢、超**度钢等轻质材料的应用在汽车的轻量化过程中将发挥重大作用。轻质材料在减轻车身重量的同时，也对车身连接技术提出新的要求。铝合金电阻高，使用电阻点焊使能耗**增加，且电极容易污染，不利于连续生产；**度钢和超**度钢对热敏感，MIG/MAG焊容易产生热变形或焊缝裂纹；激光焊在高反射率材料（铝、铜等）的连接实现也较为困难。除此之外，传统车身连接工艺也不适用于异种金属、非金属材料。 “为减轻每一克重量而奋斗”，相比于螺栓，成百万的铆钉节约的重量就非常可观了。
常见的铝铆钉的材质还有：2017（D）：含铜 4%，强度 30,000psi，铆钉头标识是一个凸起的小圆点。2024（DD）：含铜 4.4%，强度 35,000psi。铆钉头标识是两道凸起的线。2017和 2024铆钉又叫冰箱铆钉，需要热处理。小直径的 2017（D）铆钉不需要热处理，大直径的需要。所有的 2024（DD）铆钉都需要热处理。DD铆钉，从材料库领出来的时候，热处理状态是 T4，直接安装是打不动的。必须先在热处理炉里 930F-950F 温度范围保温 1 小时退火，然后再冷水中淬火，然后放到冰冷的一种酒精（Isopropylalcohol）里，放到冰箱里，用时取出。从冰箱里取出后，必须在 20 分钟内安装好，否则铆钉枪就打不动了。能打动也会发生裂纹。打好的 DD 铆钉的热处理状态是 T31。铆钉是在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接件的零件。中国澳门**铆钉
铆钉装配时是将杆部插入连接件的孔内，然后将杆端铆接，起到连接作用。甘肃**铆钉
铆接完成后铆钉头也一定程度上被硬化了，也会有一定程度上的铆钉头裂开的风险，但是由于圆周旋铆所需要的铆接力一般比压铆要小一半左右，墩粗现象会得到更好的控制，但相应的铆接速度会慢一些，同时由于铆接过程中是一根接触线的滑动和碾压，整个铆接过程的噪音会相对大一些。圆周旋铆比较适合用在管状铆钉上，将空心的铆钉通过向内或向外碾压的方式展开，实现铆接的目的，相较于压铆，能够更好的进行**终铆接头外形和质量的控制，是目前用的比较多的一种自动铆接方式。3.径向旋铆径向旋铆是在圆周旋铆的基础上衍生出来的一个铆接技术，铆杆不再是简单的进行圆周方向的旋铆，同时还会有一个偏心圆的旋转方向，铆杆不断在从垂直放行到比较大角度进行变化。由于其旋转轨迹的特性，在碾压铆钉的过程中，铆杆与铆钉的接触面从线变成了点，因此铆接使铆钉变形所需要的铆接力也降低到了约40%的压铆力，铆接过程的摩擦和噪音也会比较小。由于铆接过程中的轴向力相对大一些，径向力较小，径向的强度仍能够有效达到，铆钉的微观结构上也几乎没有受到影响。甘肃**铆钉
苏州斯旺西智能装备科技有限公司正式组建于2013-11-05，将通过提供以铆钉，铆接设备等服务于于一体的组合服务。业务涵盖了铆钉，铆接设备等诸多领域，尤其铆钉，铆接设备中具有强劲优势，完成了一大批具特色和时代特征的五金、工具项目；同时在设计原创、科技创新、标准规范等方面推动行业发展。同时，企业针对用户，在铆钉，铆接设备等几大领域，提供更多、更丰富的五金、工具产品，进一步为全国更多单位和企业提供更具针对性的五金、工具服务。值得一提的是，苏州斯旺西致力于为用户带去更为定向、专业的五金、工具一体化解决方案，在有效降低用户成本的同时，更能凭借科学的技术让用户极大限度地挖掘斯旺西的应用潜能。
