中国香港哈弗H3上支臂私人定做

题目虽是上支臂，但是有心的朋友可能已经发现，整个双叉臂都给您说完了。双叉臂2寸以内的升高，至少要去做2次四轮定位。为什么是2次？刚改完要做一次，开四五个月后弹簧那股新鲜劲过了，会往下降一些。这个时候角度又变了。第2次四轮定位不做，肯定磨胎。有人说了，我就做一次也没磨胎啊？我估计您那个就不准。做4轮定位也只能算是一种弥补措施，不是严谨的解决方案。四轮定位可以让轮胎垂直于地面，但是无法改变轮距缩小的现实。如果升高较高（3寸及以上），强烈建议更换上支臂，一是可以减轻轮距变窄的程度，二是起到加强作用。当然，每个车结构尺寸有差别，公式都给大家了。犀牛上支臂主要作用是支撑车身和减震器.并且缓冲行驶中的振弊禅巧动。中国香港哈弗H3上支臂私人定做

这款犀牛上支臂使用一体锻造工艺制作而成，制作精度高，度大惯性阻力小，散热能力强，承载能力更高。坚固耐用！甄选材料7075铝合金制作！（7075铝合金是一种冷处理锻压合金，强度高，远胜于软钢。经受热处理能达到非常高的强度特性。被誉为铝合金中优良的产品，强度远胜于任何软钢。此铝合金并具良好机械性及阳极反应。）犀牛上支臂针对于方向跑偏，轮胎吃胎，球头脱落，异响扰人，升高后上支臂行程不够等问题做了及其好的解决！原车尺寸匹配替换式无损安装，长短可调。江西进口上支臂特征安装上支臂后会产生更大的自动回正力矩，也就意味着拥有更高的稳定性与更好的操控性。

为什么坦克升高2英寸就建议必须更换上支臂呢？那是由于两英寸升高避震器的行程增大，原厂设定的前悬挂上叉臂在水平地面静止状态球头会略为靠下，使车辆的前悬挂上行程不足，下行程有余并且车轮的主销内倾角过大而导致吃胎。上支臂这东西要换成可调加强型的，目前国内国外很多品牌都在做，质量，样式，材料，做工以及价格都参差不齐！这是竞技犀牛坦克300装的较多的一款加强版上支臂，采用一体锻造铝合金，强度足够，深受越野玩家喜爱。

升高后轮胎变成了外八字，不过也不用过分担心。从上面的计算可以看出，上肢臂与下支臂的缩进距离之差也就0.3公分左右，这个量完全可以通过四轮定位调整过来。所以，升高后的处理就是要去做一个四轮定位。一般的车也就这么处理了。但是有两点车友们是应该做到心里有数的。上肢臂变得脆弱了。前面说过，上肢臂要承受车辆侧向冲击。升高后上支臂与水平方向夹角变大，同样的侧向冲击力对于上肢臂的作用力矩就变大了。（力矩=力*力臂，力臂变大）。俗话说立木顶千斤，可如果木头斜了，可就容易断了。上摆臂通常是钢材质的，采用该材质的摆臂是由于该材质的摆臂具有较高的强度，良好的防锈性能。

对于带大梁的车来说，每个轮子承重约为500公斤，也就是说这个月牙支臂要承担500公斤的纵向支撑力（动态下受力更很多），一般采用铸造件以增加机械强度。对于弹簧和减震，在升高过程中的变化也不一样。下面是一个2英寸升高的弹簧和减震的对比。可以看到，前悬挂的升高，主要是由减震器桶身加长的部分决定的。上支臂由于支臂短，向内缩进的距离（0.67cm）大于下支臂（0.37cm），升高后前轮呈现外八字形状。把车辆通过升举机升起来，前轮下垂，相当于对其进行了升高，能很明显的看出车轮呈现外八字的特点。单凭避震器与弹簧升高可能会使车辆的主销后倾角变小，在高速行驶时，方向会表现得飘忽不定。青海综合上支臂模具

对大多数越野车来说，并不是升得越高就越好，一味地追求高度。中国香港哈弗H3上支臂私人定做

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