汽车整车控制器求购

纯电动汽车整车控制系统主要分为集中式控制和分布式控制两种方案。集中式控制系统的基本思想是整车控制器独自完成对输入信号的采集，并根据控制策略对数据进行分析和处理，然后直接对各执行机构发出控制指令，驱动纯电动汽车的正常行驶。集中式控制系统的优点是处理集中、响应快和成本低；缺点是电路复杂，并且不易散热。分布式控制系统的基本思想是整车控制器采集一些驾驶员信号，同时通过CAN总线与电机控制器和电池管理系统通信，电机控制器和电池管理系统分别将各自采集的整车信号通过CAN总线传递给整车控制器。整车控制器根据整车信息，并结合控制策略对数据进行分析和处理，电机控制器和电池管理系统收到控制指令后，根据电机和电池当前的状态信息，控制电机运转和电池放电。分布式控制系统的优点是模块化和复杂度低；缺点是成本相对较高。车辆控制器负责与外部诊断设备的连接和诊断通信，实现UDS诊断服务。汽车整车控制器求购

汽车VCU意思是实现整车控制决策的主要电子控制单元，一般只新能源汽车配备，传统燃油车无需该装置。以下为汽车VCU的相关资料：1、作用体现：VCU通过采集油门踏板、挡位、刹车踏板等信号来判断驾驶员的驾驶意图，通过监测车辆状态信息，由VCU判断处理后，向动力系统、动力电池系统发送车辆的运行状态控制指令，同时控制车载附件电力系统的工作模式，此外VCU具有整车系统故障诊断保护与存储功能；2、设计原理：VCU硬件采用标准化主要模块电路和VCU专业电路设计，其中标准化主要模块电路可移植应用在MCU和BMS，平台化硬件将具有非常好的可移植性和扩展性。杭州大功率电动汽车控制器整车控制器的应用软件和底层软件一般由C语言编写。

整车控制器的功能：驱动系统控制：根据驾驶员加速踏板的位置、档位、制动踏板力等操作意图，计算出电动机所需转矩等参数，协调各动力部件运动，保证电动汽车正常行驶。整车能量管理和优化：根据实际工况，对整车进行管理，监控电动汽车充电以及制动能量的回收，控制车上其他用电设备，实现能量高效分配，提高整车经济性，延长整车使用寿命。整车通信和网络管理：电动汽车上除了整车控制器，还有电动机控制器、电池管理系统等各个子控制系统，这些控制器之间需要通信，整车控制器通过CAN通信网络将各个子控制系统连接在一起，协调管理整个通信网络。

车辆控制器在汽车行驶过程中执行多项任务，具体功能包括：接收、处理驾驶员的驾驶操作指令，并向各个部件控制器发送控制指令，使车辆按驾驶期望行驶。与电机、DC/DC、蓄电池组等进行可靠通讯，通过CAN总线（以及关键信息的模拟量）进行状态的采集输入及控制指令量的输出。接收处理各个零部件信息，结合能源管理单元提供当前的能源状况信息。系统故障的判断和存储，动态检测系统信息，记录出现的故障。对整车具有保护功能，视故障的类别对整车进行分级保护，紧急情况下可以关掉发电机及切断母线高压系统。协调管理车上其他电器设备。VCU档位的控制主要分为三个阶段，分别为上电阶段、正常运行阶段、下电阶段。

车辆控制器设计要求：设计硬件电路时，应该充分考虑电动汽车的行驶环境，注重电磁兼容性，提高抗干扰能力。整车控制器在软硬件上都应该具备一定的自保护能力，以防止极端情况的发生。车辆控制器需要有足够多的I/O接口，能够快速、准确地采集各种输入信息，至少具备两路A/D转换通道用于采集加速踏板信号和制动踏板信号，应该具有多个开关量输入通道，用于采集汽车挡位信号，同时应该具有多个用于驱动车载继电器的功率驱动信号输出通道。车辆控制器应该具备多种通信接口，CAN通信接口用于与电机控制器、电池管理系统和车载信息显示系统通信，RS232通信接口用于与上位机通信，同时预留了一个RS-485/422通信接口，这可以将不支持CAN通信的设备兼容，例如某些型号的车载触摸屏。整车控制器实现的主要功能有：控制纯电动汽车行驶，协调电动汽车各个分系统正常工作。杭州大功率电动汽车控制器

整车控制器的壳体主要用于硬件电路的保护以及密封，要满足防水、防尘等清洁度要求。汽车整车控制器求购

VCU的扭矩请求值是为电机外特性map中当前转速对应的比较大扭矩9*油门开度，BMS当前允许的比较大放电功率，电驱当前转速对应的比较大扭矩值9三者中的比较小值，并发送给电驱总成，为了保证响应更加平稳，还会有一个扭矩标化率率的map表，减少抖动。除了以上简介的之外，还有空调的控制、PTC的控制，自动驾驶中的定速巡航，自适应巡航°都是需要VCU来实现的。看完上面这些VCU的功能，有没有理解主机厂为啥要自研VCU策略。除了当前广受关注的自动驾驶、智能座舱°，整整一辆的的属性，好不好开，好不好用，实不实用，大部分都是都是靠VCU来实现的，这些都是一辆车的灵魂。这些从用户角度来看，就是车辆的驾驶性体验、电池续航。直接关乎用户体验以及购买欲望。汽车整车控制器求购

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