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    4建筑工程交通设计4．1基地总平面布局4．1．1建筑规模大于10000m2的公共建筑工程，建筑规模大于20000m2的住宅建筑工程，以及综合体建筑，其总平面应保证基地内有车辆环通道路或回转场地，并符合机动车流与上下客及停车库(场)之间交通组织的要求。工业建筑总平面设计应符合《工业企业总平面设计规范》GB50187等相关要求。小型车回转场地位保证场地的转弯半径(内径)不小于3．0m，大型车回转场地应保证场地的转弯半径(内径)不小于10．0m。4．1．2基地内部道路应根据功能确定设计等级和宽度，并应符合下列规定：1住宅建筑基地内部的小区路路面宽不宜小于7m；组团路路面宽不宜小于5．5m，单车道的组团道路宽度不应小于4．0m；宅间小路路面宽不宜小于2．5m。2公共建筑和工业建筑基地内部的主要道路宜设置双车道，停车数大于500辆，宽度不应小于8．5m；小于等于500辆时，共小型车通行的宽度不应小于5．5m；供大型车通行的宽度不应小于6．5m。集散道路可采用单车道，宽度不应小于4．0m，但在人流上下客处，应设双车道，其长度不宜小于20m。4．1．3内部道路兼做消防车道和消防登高场地时，应符合现行《建筑设计防火规范》GB50016以及国家和本市现行有关设计标准和规范的要求。断上升的趋势。虽然总体情况较好，但是在对于材料以及能源这当面。质量好的甲级工程设计资质公司合作加盟开分公司的好处

    则导致谐振频率向高值偏移。⑥晶闸管投切电容器组(TSC)。a．无功功率变化较大的场所官采用晶闸管投切电容器组；b．晶闸管投切电容器组的分组应符合系统中无功功率的变化特性。⑦静止无功发生器(SVG)、无功功率变化较大且谐波严重的系统中宜采用静止无功发生器。2．3．3功率因数的控制方法。1．无功补偿装置的投切方式，具有下列情况之一时，宜采用手动投切的无功补偿装置：1)补偿低压基本无功功率的电容器组。2)常年稳定的无功功率，3)经常投入运行的变压器或配(变)电所内投切次数较少的高压电动机及高压电容器组。2．无功补偿装置的投切方式，只有下列情况之一时，宜装设自动投切装置：1)为避免过补偿，装设无功自动补偿自动投切装置在经济上合理时。2)为避免在轻载时电压过高而造成某些用电设备损坏，装设无功自动补偿装置在经济上合理时。3)只有装设无功自动补偿装置，才能满足在各种运行负荷的情况下的电压偏差允许值。3．无功自动补偿的调节方式，宜根据下列原则确定：1)以节能为主进行补偿时，采用无功功率参数调节；当三相负荷平衡时，亦可采用功率因数参数调节。2)无功功率随时间稳定变化时，按时间参数自动调节。2．4谐波治理．1要点。吉林甲级工程设计资质公司合作加盟成立分公司的办法是千篇一律，照搬照的在的评标方法非常多，各种各样的方法都有自。

    2．0．4支路branchroad以解决交通到发为主、连接次干路与街坊的道路，服务沿线交通需求。2．0．5公共通道publicroad主要满足沿线地块公共通行的通道，包括总弄、街坊路。2．0．6小区路districtroad一般用以划分组团的道路。2．0．7组团路clusterroad上接小区路、下连宅间小路的道路。2．0．8宅间小路residentialalley住宅建筑之间连接各住宅入口的道路。2．0．9机非隔离带centralreserve机动车道与非机动车道之间的物理隔离。2．0．10机动车motorvehicle指以动力装置驱动或牵引，达到一定的排气量和速度，在道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程作业的轮式车辆。2．0．11非机动车non-motorvehicle指以人力或畜力驱动，在道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计的高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。2．0．12停车场parkinglot停放机动车和非机动车的露天场地。2．0．13停车库parkinggarage停放机动车和非机动车的建、构筑物，包括封闭、敞开的单层、多层、地上及地下停车场所。2．0．14接入道accessway连接基地内部通道与城市道路之间的通道。2．0．15通道passageway停车库。

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    以免供电线路过长．增加线路的损耗。(或1lOkV)事变压器的选择。1)变压器的台数和容量应根据地区供电条件、负荷性质，用电容量、运行方式和用户发展等因素综合考虑确定。一般采用三相变压器，其容量可按投入运行后5-10年的预期负荷选择，至少留有15％-25％的裕量。2)有重要及以上级别负荷的坐电所中宜装设两台主变床器。当技术经济比较合理时，可装设两台以上主变压器。当变电所可由中、低压侧电力网取得足够容量的备用电源时，可装设一台主变压器。3)具有110／35／10(6)kV三种电压的变电所中，如通过主变压锩各侧绕组的容量均达到该变压器容量的15％以上，主变压器宜采用三绕组变压器。当变压器不能满足电力系统和用户电压质量的要求叫，应采用有载调压变压器，总的调压范围应大于的大电压偏移值。4)变压器过载能力应满足运行要求。5)变压器中性点接地方式，按系统的需要可选择中性点直接接地或非直接拨地两种方式，一般要有中性点引出，绝缘水平按标准或实际需要确定。6)变压器噪声不应超过环境保护规定。4．10(6)kV配电变压器的选择。1)变压器台数应根据负荷特点和经济运行进行选择，当符合下列条件之—时，宜装设两台及以上变压器。①有大量重要及以上级别的负荷。范与控制机制，为风险管理工作的开展提供支持［4］。通过风险识。吉林甲级工程设计资质公司合作加盟成立分公司的办法

目之间就不能较好相互衔接，然而不能紧密结合的话就不会利于我国。质量好的甲级工程设计资质公司合作加盟开分公司的好处

    3在支路上设置出入口，出入口距与主干路相交的交叉口不应小于50m，距与次干路相交的交叉口不应小于30m，距与支路相交的交叉口不应小于20m，条件不允许的基地出入口设置在基地的远端。4在已建成道路上设置机动车出入口，当上下游交叉口高峰时段饱和度大于0．85(交叉口服务水平E级以上)，应进行交叉口的大排队长度验算，出入口不宜设置在交叉口的大排队长度范围内。图4．2．4交叉口上游和下游区域示意图4．2．5在主干路和次干路上设置机动车出入口，与交叉口的距离区分上下游差异。若道路是规划或新建道路无转角缘石的，主干路红线向道路中心线方向偏移5．0m，次干路和支路红线向道路中心线方向偏移3．0m，作为参照路缘石。4．2．6基地机动车出入口距地铁出入口、人行横道线、人行过街天桥、人行地道不宜小于30m；距铁路道口不宜小于50m；当桥梁、隧道坡度大于等于2％时，距桥梁、隧道起坡点等，不宜小于50m；当坡度大于1％且小于2％时，在桥梁、隧道坡度范围内不宜设置出入口。距公交车站边缘不宜小于15．0m。设置有超高的道路上，不应设置机动车出入口。基地机动车出入口有坡度且坡度大于等于2％时，起坡点距离城市道路红线不宜小于8．0m。质量好的甲级工程设计资质公司合作加盟开分公司的好处

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