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充电基础设施方面，全国充电基础设施数量持续完善。根据充电联盟相关数据，2022年全国公共充电桩和私人充电桩保有量均保持稳定增长，尤其私人充电桩保有量增速较快。截至2022年12月，全国充电基础设施保有量约为521万台，其中，随车配建的私人充电桩保有量为341.2万台，公共充电桩为179.7万台。若按照私人充电桩一车一桩计，则共用公共充电桩的新能源汽车数量为968.8万辆，公共充电桩车桩比达到5.4:1，即平均约5辆新能源汽车共用1个公共充电桩。按照每辆车年均行驶里程1.5万公里、平均每辆新能源汽车续航400公里计算，那么平均每辆新能源汽车约6-7天需要充一次电，即平均每辆新能源汽车可用充电桩1.2-1.4天，考虑公共充电桩分布不均及充电需求波动（如节假日）等问题，充电基础设施可基本满足新能源汽车补能需求。汽车充换电桩运营平台有几种版本？汽车充换电桩运营平台可以实时到账吗有哪些怎么收费

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充换电模式是以换电站为载体，这种电池换电站同时具备电池充电及电池更换功能，站内包括供电系统、充电系统、电池更换系统、监控系统、电池检测与维护管理系统等部分。 根据所服务车辆类型的不同，换电站主要可以分3 类：综合型换电站、商用车电池更换站和乘用车电池更换站。 国内在北京、上海、杭州等城市已建设有商用车和乘用车电池更换站。在国际上，以色列较早采用了这种充换电模式，其业务模式主要是通过建设充换电设施网络为电动汽车用户提供基础设施及能源供给服务。这种充换电模式在加拿大、澳大利亚、丹麦等国也已经有了现实的应用和推广。 采用这种充换电模式无需考虑电池的物流配送问题，充满电的电池可以立即用来满足车辆的换电需求。其主要缺点有： 1）换电站的建设既要考虑地价因素及交通便利性，又要顾及电网接入的问题，站址选择不够灵活。 2）每座换电站均需配置充电机、电池箱换电设备等，投资大且需要专业维护，日常运营成本高。 [1]

OCPP（全称Open Charge Point Protocol，开放充电协议）的技术编委会是位于荷兰的OCA（全称Open Charge Alliance，开放充电联盟）。该联盟主要负责推进开放充电协议OCPP和开放智能充电协议OSCP。该联盟发起方是荷兰的ElaadNL，该公司从2009年开始在荷兰运营3000多个充电站点。开放充电协议 (OCPP) 是一个全球开放性的通讯标准，主要用于解决私营的充电网络间通讯产生的各种困难。OCPP支持充电站点与各供应商CRM管理系统间的无缝通讯管理。在过去的很多年内，私营充电网络的封闭特性已经给大量电动汽车车主和地产管理者造成很多无谓的挫折感，引发整个行业对一个开放模型的高度呼吁。汽车充换电桩运营平台资金充足吗？

余额支付充电：钱包充值+余额支付，是目前主要的充电模式之一，被普遍采用。这里的余额支付只是平台自己的虚拟支付方式，类似积分支付，并非支付公司的支付接口。但平台需要按余额支付的充电订单，给业务合作方（物业、客户等）进行分成，这是目前共享充电平台普遍遇到的难点。以前大家通常用微信官方自带的“企业付款到零钱”，后来这个产品下线或要求收支分离了。后来微信官方有上线了“商家转账到零钱”，但这个产品必须开运营账户，且得企业网银往里面充值，实际收单流水全部要过一遍对公银行账户，不利于节税。这时要通过另一个“划拨付款”的功能实现分账的目的。划拨付款即从平台的商户号余额转账到物业公司、代理商的余额账户（子账户）。用户余额支付4元（预付封顶金额充满自停），实际应扣4元，假设平台和物业公司5:5分成。汽车充换电桩运营平台开发周期多久？汽车充换电桩运营平台可实现场站分润怎么收费

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