交通枢纽类建筑的特殊性在于其潮汐式的客流特征。高铁站、机场航站楼这类大跨度空间建筑,白天旅客吞吐量巨大带来空调负荷高峰,夜间闭站时分则几乎无需供冷。动态冰蓄冷系统恰似量体裁衣的解决方案,完全贴合这种极端化的负荷波动。某国际机场T3航站楼的改造项目充分体现了这种适配性,设计师将原有常规空调系统升级为动...
流态化动态冰蓄冷技术制冰过程的较大特点在于首先在传热壁面附近制取过冷水,然后把过冷水转移到远离传热壁面的空间里解除过冷、生成冰浆。这样就彻底避免了冰在传热壁面上形成的可能性,既消除了固态冰层导热热阻的存在,同时在液体和传热壁面之间又始终保持着强制对流的高效率换热模式,因此整个制冰环节的传热系数得到大幅度提高。另一方面,制冰过程中的换热温差、流量等参数都保持稳态,并不因时间而变化,从而保证了出冰速度的恒定,也便于系统的控制。流态化动态冰蓄冷主要包括两种形式,即以高砂热学为表示的过冷水式和以Sunwell(日本)为表示的刮刀扰动式。动态冰蓄冷可以改善水资源的利用效率,促进社会可持续发展。广西速冻库动态冰蓄冷系统

制冷主机的制冷能力随着蒸发温度降低而减少,一般制冷机出液温度每降低1℃,各种机组制冷容量的减少。双工况制冷主机在制冷和制冰两种工况下交替运行,因此应比一般冷水机组更具有可靠的稳定性和良好的调节性能,并要求机组在两种工况条件下均能达到较高的能效比。下表为推荐和介绍双工况主机主要生产厂家的产品技术特性,供选用时参考。应配置较完善的检测及自动控制装置进行优化控制,解决各工况的转换操作、蓄冷系统供冷温度和空调供水温度的控制以及双工况主机和蓄冷装置供冷负荷的合理分配。佛山冷水式动态冰蓄冷厂家动态冰蓄冷可以提高空调系统的运行效率,延长设备的使用寿命。

关键技术:1)过冷却水稳定生成技术。过冷却水生成技术是冰浆冷却及蓄冷技术的主要。过冷却水是冰浆生成的基础,只有稳定生成过冷却水,才可以通过促晶等技术生成冰浆;2)超声波促晶技术。在生成过冷水后,只有通过促品才能使过冷水快速生成冰浆,这就需要促晶技术。目前,国际上采用的技术有超声波促品、电动阀促 晶以及其他一些促晶技术;3)冰晶传播阻断技术。工艺流程,动态冰蓄冷技术可应用于新建系统以及既有系统的节能改造。新建系统需要 根据冷量输送需求进行全新设计,其它过程相同,包括根据制冷机组的额定功率,搭配制冰机组:根据负荷情况合理配置蓄冰槽,并根据应用场合配置不同的控制系统。
随着动态冰蓄冷技术在我国的成功研发,将较大程度上推动动态冰蓄冷技术在我国的推广利用,必将对我国的电力负荷移峰填谷产生深远影响。冰蓄冷是利用夜间低谷时段电力制冰并蓄存起来,在白天用电高峰时段不开或少开制冷主机,利用夜间蓄存的冰来满足制冷冷负荷需求的一种节能手段。动态冰蓄冷技术,是采用制冷剂直接与水进行热交换,使水结成絮状流态冰晶,同时,生成和溶化过程不需二次热交换,由此较大程度上提高了空调的能效。冰浆的孔隙远大于固态冰,且与回水直接进行热交换,负荷响应性能很好。动态冰蓄冷可以在能源供应不足或价格高涨时提供备用冷量。

系统存在的问题及潜在的风险,从技术原理上来看,冰晶式动态蓄冰相对于静态蓄冰有一定的技术先进性,但之所以该系统未成为目前市场的主流蓄冰形式,主要是在系统的稳定性及可靠性上也存在潜在的风险,甚至有因为冰晶堵塞导致系统不能使用的失败案例。以下对该系统存在的潜在问题分析如下:温度传感的延迟性可能造成结冰误差,因为温度传感的延迟性,当传感器检测的温度<实际温度时,溶液不会结冰;当传感器检测的温度>实际温度时,溶液结冰过多,溶液发生蒸发器冰堵、管道、阀门、水泵叶轮磨损的问题,甚至堵塞。动态冰蓄冷可以通过冷却水的回收利用实现社会效益的提升。惠州过冷水动态冰蓄冷空调系统
动态冰蓄冷可以通过冷却水的回收利用实现节水效果。广西速冻库动态冰蓄冷系统
国内外技术研究现 ,流态化动态冰蓄冷技术从上世纪90年代末开始在日本展开研究。到目前为止,已经有包括高砂热学、Sunwell(日本)等公司成功研发出新型的动态冰蓄冷技术。其中高砂热学较早掌握过冷水式动态冰蓄冷的商业化实用技术,而Sunwell(日本)则较早掌握了刮刀扰动式动态冰蓄冷的商业化实用技术。目前两种技术都已在日本大量应用。然而,在我国不但没有动态冰蓄冷空调的应用实例,就连基础研究也非常少见。清华同方在过冷水动态制冰方面做了一定程度的基础性研究。广西速冻库动态冰蓄冷系统
交通枢纽类建筑的特殊性在于其潮汐式的客流特征。高铁站、机场航站楼这类大跨度空间建筑,白天旅客吞吐量巨大带来空调负荷高峰,夜间闭站时分则几乎无需供冷。动态冰蓄冷系统恰似量体裁衣的解决方案,完全贴合这种极端化的负荷波动。某国际机场T3航站楼的改造项目充分体现了这种适配性,设计师将原有常规空调系统升级为动...
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