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轮边支撑轴构造原理前后桥轮边支承轴均为整体锻件结构，具有较高的强度通过一组螺栓(10.9级)与桥壳两端法兰面联接，共同构成了整个驱动桥的骨架轮边支承轴与桥壳是驱动桥其它所有零件的支撑母体，并承受整机重量。轮式驱动桥终传动装置(轮边减速器)轮毂:也称轮壳，是轮边减速器的支撑母体，通过两只轴承支承并绕轮边支承轴转动。太阳轮:与半轴通过花键联接，为轮边减速器的主动轮。内齿圈:通过花键与轮边支承轴固定联接，固定不动行星齿轮:单个轮边减速器有三只，均布于太阳轮和内齿圈之间，行星齿轮内孔是光孔，通过行星齿轮轴及滚针轴承固定在行星轮架上。行星轮架:与轮毂通过螺栓联接，在行星齿轮轴的带动下旋转从而输出动力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成；南充转向驱动桥供应商家

轮式驱动桥零件检修1.桥壳与半轴套管常见的耗损形式及检验方法:(1)半轴套管轴颈、镶半轴套管的后桥壳座孔、定位销孔磨损。可用量具测量，应符合规定。2桥壳裂纹或断裂。可用敲击听声法检查其裂纹。 轮式驱动桥零件检修3)桥壳弯曲或扭转变形整体式桥壳变形检查:是以桥壳两端内轴颈为基准，检查其前端面的平行度误差及外轴颈径向圆跳动量。断开式桥壳:可以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为支承，检查其内外轴颈的径向跳动量、桥壳与减速器结合平面的端面圆跳动量。对桥壳的变形可用压力校正或火焰校正。龙岩转向驱动桥生产厂家主动锥齿轮与差速器壳连接螺栓松动。

2）半浮式半轴全浮式半轴，外端为凸缘盘与轴制成一体。但也有一些载重汽车把凸缘制成单独零件，并借花键套合在半轴外端。因而，半轴的两端都是花键，可以换头使用。1-半轴套管；2-调整螺母；3-油封；4-锁紧垫圈；5-锁紧螺母；6-半轴；7-轮毂螺栓；8,10-圆锥滚子轴承；9-轮毂；11-油封；12-空心梁一般大、中型汽车均采用全浮式结构。半轴的内端用花键与差速器的半轴齿轮相连接，半轴的外端锻出凸缘，用螺栓和轮毂连接。轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承文承在半轴套管上。半轴套管与后桥壳压配成一体，组成驱动桥壳。用这样的支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，使半轴只承受驱动扭矩而不承受任何弯矩，这种半轴称为“全浮式”半轴。所谓“浮”意即半轴不受弯曲载荷。

半轴内端不承受受任何反力和弯矩，半轴外端承受各向反力和弯矩。结构紧凑、简单，但拆装不方便。支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定;支撑车架及其上的各总成质量。分类整体式桥壳:强度刚度大，便于装配、调整和维修。分段式桥壳:便于制造，维修方便。74式III挖掘机后桥壳:桥壳的两边各用螺栓与车架支承座固定，桥壳上的凸缘盘用于固定制动器底板;两端花键用来安装轮边减速器齿圈支架。主传动装置和差速器装在桥壳内，并用螺钉将主传动壳体固定在桥壳上。桥壳上设有加检油孔，平时用螺塞封闭。上面有通气孔，底部装有放油螺塞。驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩；

分体式驱动桥的优点：1.成本低，因为可以按照高空作业平台的特点来设计，做到局部结构件足够强，而行走驱动的液压马达（或者电机）和减速机满足驱动要求足够即可。2.通用性好，因为从15米到46米的臂式车只有2种马达+减速机组合的**元器件，只有这2个元器件是需要维护和更换，而结构件几乎从来不需要维护和更换的。3.可维修性好，因为液压马达和减速机都分别拆卸和安装，液压马达和减速机的单体维修性好。4.备件和维修成本低，因为液压马达和减速机的互换性强，社会保有量大，维修机构和专业人员多。5.可以用在15-57米不同米段的高度，可以适应伸缩腿和摆动腿形式。6.可以满足客户特殊需求的车型，如超窄超宽车型。7.分流集流阀的差速节流阀能满足的打滑时通过性外，自适应差速，成本低可靠性高。如果需要差速锁定功能可以增加液压差速阀。转向驱动桥厂家一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。南平6T转向驱动桥

驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。南充转向驱动桥供应商家

轮式驱动桥主传动机构调整1、主传动器锥齿轮啮合印痕的调整**传动的使用寿命与传动效率在很大程度上决定于锥齿轮啮合的正确性。啮合印痕的检验方法是:在一个圆锥齿轮齿面上涂以红铅油，转动齿轮1-2圈，在另一个圆锥齿轮的齿面上即留下了啮合印痕。检查啮合印痕应以前进档啮合面为主，适当照顾后退档位。正确的啮合印痕应在齿面中部偏向小端轮式驱动桥主传动机构调整2、主动锥齿轮轴承预紧度的调整主动锥齿轮轴承预紧度多用调整垫片调整，若两锥轴承外圈距离一定，就可通过增减两轴承内圈之间的距离来调整。有的两锥轴承内圈距离已定，可调整两轴承外圈之间的距离，即调整轴承预紧度。南充转向驱动桥供应商家