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早期高速线束线缆绝缘材料主要是PVC（聚氯烯），但PVC中含有铅，对体有害，近些年来逐渐被LSZH（低烟卤材料）TPE（热塑性弹性体）、XLPE（交联聚烯）、硅橡胶等材料替代。由于电动汽车压电缆在满压电流、抗电磁扰的同时还要满耐磨和阻燃等要求，对比这些材料，硅橡胶的击穿电压，具有耐电弧性、耐漏电痕迹性、耐臭氧性，其同时具有良好的耐低温，绝缘性能良好，在温湿条件下性能稳定、阻燃等，硅橡综合具有物理械性能良好、使寿命长、价格低廉等点成为了目前电动乘车压电缆绝缘材料的选；常熟哪家高速线束工厂质量有保证？控制器高速线束定做

针对高速线束端子压接的判定标准可参见QC/T29106-2014《汽车电线束技术条件》或其它资料中的说明，本文就不再赘述，这里要说明的是针对端子压接的过程控制一致性来说，端子压接的标准较多，而对端子压接的电路连接可靠性来说，重点关注导线的变形量，也即压接的导体应呈现不规格的多边形；螺栓连接是我们在整车上经常看见的一种连接方，这种方式的好处在于它的连接可靠性，螺栓的械力是可以抵御汽车级的振动的影响的，其成本也相对低廉，当然它的不便之处螺栓连接是需要一定的的操作安装空间的，对于区域越发平台化，越来越合理的车内空间，是无法留出过多的安装空间的，而且从批量化作业和售维护的角度来说也不适合，而且螺栓越多越存在人为失误的风险，所以它也有它的一定的局限性；控制器高速线束定做高速线束加工厂家哪里好？

高速线束接触不良的问题：接线端子内部的金属导体是端子的零件，它将来自外部电线或电缆的电压，电流或信号传递到与其相配的连接对应的接触件上。故接触件必须具备良的结构，稳定可靠的接触保持力和良好的导电性能。由于接触件结构设计不合理，材料选用错误，模具不稳定，加工尺寸超差，表面粗糙，热处理电镀等表面处理工艺不合理，组装不当，贮存使用环境恶劣和操作使用不当，都会在接触件的接触部位和配合部位造成接触不良。由于设计不可靠，选材错误，成型工艺选择不当，热处理，模具，装配，熔接等工艺量差，装配不到位等都会造成不良。

在下游厂商国产化和技术能力积累足够的两条件满足的前提下，国内厂商已经占领新能源高速线束连接的制高点，在这个新的领域实现弯道超车，打破外商在传统高速线束连接的垄断地位。整车厂对高速线束高压连接的安全性、稳定性、抗干扰性等有着严格的考核时间（一般2-3年），一旦双方合作关系确立，整车厂商通常不会轻易变换其配套零部件供应商，市场份额也较为稳定。单从销售规模来看，国内市场方面中国企业也逐渐崛起。汽车电动化浪潮推动高压高速线束连接需求爆发高速线束加工工厂哪里好。

高速线束端子在压接部分重点需要控制的内容就是喇叭口结构，喇叭口的存在是为了避免端子对导线造成损伤。在实际的制造过程中前、喇叭口都是需要管控的内容，而对端子压接性能产生重点影响的则是喇叭口，也就是说喇叭是端子压接时必须呈现的状态。理想状态前喇叭口比例为5：5，差状态下喇叭口的比例为3：7的状态。高速线束压接模具是实现端子与导线结合的重要部件，端子和导线匹配好，对压接量影响就是压接模具。压接模具通过积木式设计将各种压接钳口、压板、料带等组件进行组装，实现对端子、防水栓、屏蔽层的压接。江浙沪的高速线束工厂哪一家比较专业？控制器高速线束定做

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线束行业主要由外资及合资厂商垄断，形成了线束行业寡头竞争的局面。主要外资企业有日系矢崎、住电、古河;德系莱尼、德科斯米尔、科络普;美国李尔、安波福等。随着国内车企的逐渐发展以及国际汽车厂商越发重视成本控制，汽车零部件的本土化采购日益加强，国内也涌现出一些本土汽车线束供应商，其凭借及时的物流运输、可靠的产品量进入汽车厂商的供应体系.随着汽车电功能配置的不断丰富，高速线束所承载的电功能连接点也不断增多，而确保汽车线束的连接可靠性的各技术要点中，端子压接技术由于涉及的过程较多，械控制难度复杂，在实际的应用层面出现问题多。控制器高速线束定做

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