1.高压连接器组成基本上由：机壳（公端、母端）、端子（公母端子）、屏蔽罩、密封（尾部、半端、线端、接触）尾部防护盖、高压互锁系统、CPA系统等结构组成。2.高压连接器的标准高压连接器目前都是基于行业标准；从标准来说有安规、性能等要求标准，也有测试标准，目前连接器厂家**为主流的设计基本上会参照欧洲四大主机厂：奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷联合制定的行业标准LV系列标准；而在北美主要是来自己SAEuscar的相关标准，uscar本身不起草标准，我们经常使用的uscar2、37等相关标准主要是离自克莱斯勒、福特、通用美国三大主机厂联合的线束连接组织EWCAP，之前在连线的论坛上也提到过，这个组织94年就已经成立，08年为了适应越来越多的HEV的要求，该组织更新了SAE-USCAR2，将电压等级从原有的20V提升到了我们现在看到的600V。 特别是在车身运动过程中，端子受到电线束的牵引力增加，如果端子保持力偏小，会导致端子从护套中脱出。江浙沪倒车镜线束新能源汽车设计厂家
汽车电线束与汽车同步诞生的。汽车的初始状态，结构简单，机械控制占主导地位，在很长的一段时期内，人们更着重汽车机械性能方面的研究，汽车电线束*作为整车的一个部件，始终没有得到过重视，对其技术质量的评价也只是电路的导通与否，汽车电线束的加工工艺为手工的铰接、焊接、栓接等落后工艺，其连接器等零件的可靠性、互换性和缺点的可维修性就更差了。 80年代初，随着机械制造业的发展，拉动了压接工艺的进步和成熟，尤其是全自动压接机的问世，使汽车电线束的制造技术产生了质和量的飞跃，汽车电线束的单线抗拉强度**提高，机械性能趋于稳定，压接点的电压降可得到有效控制，信号在传输过程中的损耗降低，整车的可靠性成倍提高，同时汽车电线束的功能由单一的供电回路扩大到信号传递。 进入90年代后，除原有的仪表系统、发动机系统、照明系统等日益完善外，相继出现了安全气囊系统、刹车防抱死系统、中控锁电动门窗系统、防盗系统、电动座椅系统以及汽车音响系统和汽车导航系统等等，**提高了汽车的智能和可靠性。江浙沪倒车镜线束新能源汽车设计厂家直接导致接触点电阻迅速上升，端子的温升也随之上升，同时温度的上升又增加电阻的阻值。
位于湿区对接的护套，选择防水护套。密封是为了防水或防止污染，接插器的位置处于恶略或潮湿的环境，如可能进水或者腐蚀性液体，应选择密封性的护套。恶略的环境包括前舱，轮罩，底盘，门等。用户使用过程中容易暴露的地方必须采用密封护套，如杯托，仪表等。非液体污染的地方必须采用密封性护套，如侧气囊的护套和端子可能或受到座椅泡沫的影响，导致镀金端子失去意义。驾驶员和乘客的胶放置的地方应该选择密封性护套，这些区域会聚焦过多的湿气和盐分。同**束上位置相邻较近的护套要用标记或者颜色防错。对接护套优先选用混合件。要考虑到将来可能会增加回路的要求，为了保证将来能够增加回路，接插件必须预留孔位。如果不考虑，将来可能会再次选择更大的护套或者增加一对护套，那样会造成安装固定困难。当选择线束端护套与用电器护套对接时，线束端要选用母护套，用电器端选择公护套。应为在线束装配过程中，线束端如果使用公端子容易造成端子弯曲甚至损坏。为保证接插器对接后线束的接触性能要求，选择的护套要有能安装固定卡子的结构。
近年来，随着人们对汽车安全性、环保性、舒适性、智能性等方面的要求越来越高，汽车上新增加的功能也越来越多，如安全系统、舒适系统、导航及仪器等，这必然带来连接器应用数量的增长。未来每辆轿车将使用超过800只甚至1000只连接器，汽车连接器市场的需求量相当庞大且稳定。近年来，随着国家政策的引导、购置税减免等各项补贴的落地，新能源汽车迎来了井喷式的爆发。新能源汽车较传统汽车连接器用量增加很多，尤其是大电流、高电压的电驱动系统对可靠性、体积和电气性能提出更高要求，远高于现阶段传统汽车的水平。从新能源汽车整车产销量来看，中国仍然稳居世界各国**，这为国内汽车零部件生产厂商发展提供了很好环境。但中国连接器企业在于国际企业竞争中仍存在较大差距，国内连接器厂商的客户主要是自主品牌汽车的制造商。随着国内各厂商研发能力的逐步提升，各类资质认证的逐渐完善，加上人工成本较低和反应速度较快的优势，未来进人合资企业供应商名单机会较大，一旦稳定进人汽车连接器市场，将会对公司业绩带来较大提升。 端子保持力过低，会导致端子在护套中的挂接可靠性下降。
汽车线束应对电磁干扰时必需要采取以下措施： 1、屏蔽干扰源设备和相关线束：汽车中主要的电控系统使用的电控单元，应该采用屏蔽壳体封装。 2、增加线束滤波：对较长的线束，为减小传导和辐射干扰，应在线束上增加滤波，比较方便的是套接合适的铁氧体磁环。 3、合理规划线束：线束布置上使小功率敏感电路紧靠信号源，大功率干扰电路紧靠负载，尽可能分开小功率电路和大功率电路，减小线束间的感应干扰和辐射干扰。 4、改进设备的接地：良好的接地布置和改进的地线搭接可以降低高频阻抗。汽车电子设备接地主要是就近接到车体以及线束屏蔽层接地。 5、减小线束接收干扰的面积：线束应设计成最小长度、**小阻抗和**小环路面积，比较好采用双绞线等回路面积小的供电方式。增大设备到干扰源的距离：在干扰设备布置不变的情况下，改造敏感部件的安装位置，增大到干扰源的距离。 此外，汽车系统所受到电磁干扰还有来自车外及车体电磁干扰，车外干扰即汽车行驶中经历各种外部电磁环境时所受的干扰，而车体静电干扰与汽车和外部环境都有关。这两种电磁干扰在日常汽车运行中也多有发生，值得关注。市场潜力具有极大的想象空间。在新能源汽车及配套设施中，都需要使用大量的连接器。江浙沪倒车镜线束新能源汽车设计厂家
未来每辆轿车将使用超过800只甚至1000只连接器，汽车连接器市场的需求量相当庞大且稳定。江浙沪倒车镜线束新能源汽车设计厂家
随着新能源汽车电连接器行业竟争的不断加剧，大型连接器机构间并购整合与资本运作日趋频繁。“并购”与“汽车”是连接器企业成功的两大关键词，从整个连接器产业的发展来看，历史上经历了持续的、数百次的并购整合，产业集中度不断提升。几大连接器厂商如泰科电子、安费诺等抓住机遇，通过积极参与行业内的并购整合，在这一过程中逐步发展壮大。另一方面，由于汽车连接器/线束市场规模高达数百亿美元，而且竞争格局较好、盈利能力强，是整个连接器/线束行业中“**肥”的一块。因此，连接器企业借助行业并购，并进军新能源汽车领域，是做大做强***的途径。近几年，新能源汽车行业的发展速度令全球瞩目，在新能源汽车行业“井喷式”的增长形势推动下，我国新能源汽车电子产品配套市场也实现了快速健康发展，国内新能源汽车连接器市场容量骤然扩大，前景看好。随着海外市场的扩张和经济全球化趋势的影响，越来越多的国家纷纷将加工型产业向中国转移。在这样的背景下，为外资企业进人中国提供了条件，推动我国新能源汽车连接器行业的发展。 江浙沪倒车镜线束新能源汽车设计厂家
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