湖北移动ENC降噪特征

    体现其中差距的主要是具体硬件性能、麦克风布局和算法。以我新入手的Bose700为例，它采用的就是数字降噪模式，有11个等级可调，其中就有可以增强环境拾音的零级模式，而在嘈杂环境下的麦克风降噪效果明显强于采用前代方案的自家QC35II，实用性很不错。不过这种混合环境声场的降噪多多少少还是会影响通话音质和音量，原理上来看也是不可避免的事情。通话拾音麦克风是左右各2个，佩戴耳机后就针对口部区域进行拾音：作为对比，QC35II只有单侧有2个麦克风，效果自然存在明显差距：耳机的降噪还有一个很基本的设计就是密闭性，否则环境噪声会通过透气位置进入耳内，效果同样会打折。这方面做得比较好的类型是入耳式耳塞，就像用手指头堵住耳朵一样有效率，但耳塞较为狭小的体型注定了降噪设计的上限很难达到头戴式耳机的高度，而且很多人还无法适应入耳式设计，哪怕是浅入耳。而头戴式降噪耳机的密闭性取决于耳套材质和头梁韧性，在头梁紧度适中的情况下，耳套的包裹性要足够强，这其实算是一个舒适性与降噪效果的平衡设计，头梁韧性小意味着舒适度差，但头梁太松又会导致漏风，而且还要考虑量产版产品需要适应各类头型，所以其实设计难度也不算小。从终效果来看。

     在楼板垫层上，将厚度增加至约150mm，比以往的楼板厚5公分，能有效隔绝楼层间噪音的传递。湖北移动ENC降噪特征

Bose700算是比较符合这个主题的产品，对于像我这种头比较大的用户来说一俩小时的佩戴舒适性还不错（更长没试过），皮革耳套不黏耳，手持手机的情况下没有声画延迟，通过右耳机外壳的电容触控来进行操控也挺有创意的，但配套说明书过于简单、机身按键又几乎没有明确标示，上手会有点懵，可能连怎么开机都不知道。Type-C接口好评，但没有送线，如果全家都用苹果手机的话就得单独买线……从听音效果来说，有QC35或索尼WH1000X系列也没必要升级了（我买Bose700是给家里人用），降噪效果这三者其实差别也不大，当然也有很多人觉得索尼更好，但从我的感受来说半斤八两。除此之外Bose700是不可折叠设计（因为主打“表面无螺丝”的设计思维），头梁调节也是靠连接轴滑动而不是传统的结构伸缩，外形设计还是很不一样的，而它主要的性能优势还是语音通话的降噪，嘈杂环境下的效果明显强于其他两款，所以想要兼顾听和说两方面的降噪，Bose700就比较有排面了。总体来说，音频播放的空间降噪技术至少在消费级产品上已经做到了相当高的水准，未来应该也很难会有大跨度的提升空间，倒是麦克风拾音降噪会随着智能家居远场声控需求的增长而有着更的发展空间。湖北移动ENC降噪特征一般胎噪或发动机噪音，而优化后的ENC系统。

站在保护员工身心健康、维护企地关系和谐的高度，抑尘、降噪成为他们反复探讨孜孜以求的重要工作任务。经多方研讨，并参考借鉴兄弟企业相关经验，确定了采取“抑尘收尘、噪声隔离”的工作思路。在“抑尘”方面，投资800余万元将原来的电收尘改造为袋收尘，并在其余物料输送产尘点全部安装袋式收尘器，彻底解决了设备扬尘污染源头的治理难题。同时，将厂区内近5公里长的道路使用沥青重新硬化一遍，并在道路两侧全部设置喷淋设施，24小时划片轮番开放，彻底杜绝了道路二次扬尘；在“降噪”治理方面，采取隔离阻挡法，用特殊吸音材料在污染源传播过程中多重设置障碍，使噪声在传播过程中被多次漫反射、渐次衰减，终达到噪声吸收消解的目的。为了达到边降噪、边抑尘的综合效果，莒县中联对篦冷机风机群等主辅机设备群都进行了整体密闭封堵，主要采用金属板和吸音板合成的隔音防尘围墙进行密闭，内外墙体设置为灰色调，内墙取软包不规则立面，尽量放大噪声漫反射和吸收效果，外墙蓝色瓦包边，美观整洁，像给机器设备穿了一件精美的“隔离服”。经监测，改造完成后，同一监测点噪声比较度从原来的110分贝降低到70分贝以下，粉尘外排几乎为零。

    如果有工地噪音或马路噪音的侵扰也是深受其害。汽车及室内主动降噪设备能为广大倍受噪音影响的人们带来福音，给各位车主带来了一种新的开车体验，开车时，再也不被发动机的工作声及路面噪音所打扰，而在人们工作、学习及休息时也不会被周围工地噪音或马路噪音所打扰。然而，目前主动降噪设备基本上只在中车辆上才配备，对于低端车辆市场，这项技术还有极大的市场需求。另外，现有的主动降噪设备对室内环境的降噪效果并不理想，而且不能对产生的反相声波延迟进行调节，一旦反相声波出现延迟而不能与噪音完全抵消就达不到降噪的效果。综上，针对上述现有技术中存在的问题，本领域亟待需要一种降噪效果较好且能够方便应用于低端车辆和室内环境中的主动降噪装置。技术实现要素：有鉴于此，本实用新型实施例的目的在于提出一种主动降噪装置，能够解决现有的主动降噪设备降噪效果不理想且无法应用于低端车辆和室内环境中等问题。基于上述目的，本实用新型实施例的一方面提供一种主动降噪装置，包括：音频主动降噪处理模块；与所述音频主动降噪处理模块分别电性连接的至少一个拾音器、延时调节器、音频输出单元以及电源模块；以及与所述音频输出单元电性连接的音频播放装置，其中。首先是门窗隔音，采用断桥铝的三玻双中空LOW-E玻璃，钢木隔音入户门，从物理层面降低室内噪音。

为全球40多个国家和地区的消费者、企业提供人工智能产品和服务。公司自主研发并建立了完整的“端到端”人机交互相关技术栈，包括声音信号处理、热词唤醒、语音识别、自然语言理解、对话管理、垂直搜索、智能推荐、语音合成、知识图谱等，并始终保持国际前沿技术水平。在TWS耳机通话降噪方面，出门问问支持单麦、多麦、MIC+骨导等多种降噪方案。单麦采用单麦信号处理及DNN融合降噪技术；双麦采用多麦信号处理及DNN融合降噪技术；MIC+骨导则是采用了传统信号处理+骨导融合的方式。TicHear™解决方案TicHearr™利用内耳MIC协同，可抑制环境噪声20~30db，抑制风噪声30db以上。TicHear™整套算法移植到了多个芯片平台上，利用芯片特有的流水线设计如并行指令、长指令等进行了大量汇编级别优化，另包括单、多麦传统信号处理和DNN降噪算法。TicHear™整套算法解决方案还支持中英文热词唤醒、多达十四个常用中英文快捷口令等极具科技感的交互方式。基于先进的时间卷积神经网络结构，以及优化的前端推理框架，只需很小的计算量和很低的内存就可以支持同时检测多个快捷口令，即可实现用户使用多个热词调用语音助手、免唤醒使用口令直接控制设备的完美体验。我们想方设法去隔绝降噪，但噪音却无孔不入。湖北移动ENC降噪特征

再也不必担心楼上小朋友在室内玩耍跑动产生噪音，影响到家人休息。湖北移动ENC降噪特征

    一辆车的驾驶质感如何，很大一部分取决于该车对于噪音的控制。作为直接影响到驾驶感受的因素之一，解决噪音也一直都是各家车企头疼的事情。一般来说，车辆行驶时主要有来自于发动机的噪音、胎噪、风噪以及外界环境的噪音。现阶段汽车则是主要是通过减振、消音、隔音这几种比较传统的技术来进行降噪，更进一步的技术则是采用ENC车内主动降噪科技。以主动降噪技术为例，需要依靠软件来驱动，然后使用车内麦克风噪音样本进行采集，经系统分析出噪音的频谱后，再由车内扬声器播放与噪音相位相反、振幅相同的声波来达到抵消噪音的目的。该系统与生活中常见的降噪耳机原理基本一致，但ENC的使用具有局限性，对于恒定的发动机噪音来说，ENC能起到比较好的效果；对于根据环境不同而实时变化的胎噪、环境噪声来说，ENC的效果就不太理想了。也有人为了追求的静音，而在车内加装了大量的减振降噪、隔音降噪材料。但这样的做法存在着相当大的安全隐患。比如，过于安静的车内环境很容易导致驾驶员疲劳，又或完全听不到外界的喇叭声或警告声，导致不能正确识别车外环境是否安全。所以控制噪音比起降低噪音更加重要。所以，现代汽车发布的全球较早主动噪音控制系统ENC。

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