司太立合金是钻铬二元合金，以后发展为钴铬钨三元组成。其他元素如硅、碳、镍等，当初都看作杂质元素而存在于合金中，现在这些元素都被严格控制。现在使用的司太立1、6、21等合金，其成分和Haynes听确定的基本相同。经不断的研究和开发，至今司太立合金已不下30余种牌号。司太立合金除做成铸件外，限于小型零件如小的模具、刀片、喷嘴、密封环等，而大型零件都采用在工作面上做涂层，以节省昂贵的司太立合金，因此司太立合金还制成铸造焊条、电焊条、管状焊丝、喷焊合金粉等产品。司太立堆焊合金含铬成分为25-33%。辽宁钴铬钨司太立合金铸件
司太立合金有很好的抗热腐蚀性能，一般认为，司太立合金在这方面优于镍基合金的原因，是钴的硫化物熔点比镍的硫化物熔点高，并且硫在钴中的扩散率比在镍中低得多。而且由于大多数司太立合金含铬量比镍基合金高，所以在合金表面能形成抵抗碱金属硫酸盐。但司太立合金抗氧化能力通常比镍基合金低得多。早期的司太立合金用非真空冶炼和铸造工艺生产。后来研制成的合金因含有较多的活性元素锆、硼等，用真空冶炼和真空铸造生产。司太立合金工件的磨损在很大程度上受其表面的接触应力或冲击应力的影响。福建铁基司太立合金焊材20世纪30年代末期，由于活塞式航空发动机用涡轮增压器的需要，开始研制钴基高温合金。
司太立合金发展历程：20世纪30年代末期，由于活塞式航空发动机用涡轮增压器的需要，开始研制钴基高温合金。1942年﹐美国首先用牙科金属材料Vitallium(Co-27Cr-5Mo-0.5Ti)制作涡轮增压器叶片取得成功。在使用过程中这种合金不断析出碳化物相而变脆。因此﹐把合金的含碳量降至0.3%，同时添加2.6%的镍，以提高碳化物形成元素在基体中的溶解度，这样就发展成为HA-21合金。40年代末，X-40和HA-21制作航空喷气发动机和涡轮增压器铸造涡轮叶片和导向叶片，其工作温度可达850-870℃。
按使用用途分类，司太立合金可以分为司太立耐磨损合金，司太立耐高温合金及司太立耐磨损和水溶液腐蚀合金。一般使用工况下，其实都是兼有耐磨损耐高温或耐磨损耐腐蚀的情况，有的工况还可能要求同时耐高温耐磨损耐腐蚀，而越是在这种复杂的工况下，才越能体现司太立合金的优势。与其他高温合金不同，司太立高温合金不是由与基体牢固结合的有序沉淀相来强化，而是由已被固溶强化的奥氏体fcc基体和基体中分布少量碳化物组成。铸造司太立高温合金却是在很大程度上依靠碳化物强化。纯钴晶体在417℃以下是密排六方（hcp）晶体结构，在更高温度下转变为fcc。司太立合金中碳化物的热稳定性较好。
司太立合金中的碳化物颗粒的大小和分布以及晶粒尺寸对铸造工艺很敏感，为使铸造司太立合金部件达到所要求的持久强度和热疲劳性能，必须控制铸造工艺参数。司太立合金需进行热处理，主要是控制碳化物的析出。对铸造司太立合金而言，首先进行高温固溶处理，温度通常为1150℃左右，使所有的一次碳化物，包括部分MC型碳化物溶入固溶体；然后再在870-980℃进行时效处理，使碳化物(较常见的为M23C6)重新析出。司太立合金的堆焊司太立堆焊合金含铬25-33%，含钨3-21%，含碳0.7-3.0%。，随着含碳量的增加，其金相组织从亚共晶的奥氏体+M7C3型共晶变成过共晶的M7C3型初生碳化物+M7C3型共晶。司太立合金的典型牌号有Stellite4。硬质司太立合金零切
司太立堆焊合金含碳成分为0.7-3.0%。辽宁钴铬钨司太立合金铸件
司太立合金有很好的抗热腐蚀性能，一般认为，司太立合金在这方面优于镍基合金的原因，是钴的硫化物熔点比镍的硫化物熔点高，并且硫在钴中的扩散率比在镍中低得多。而且由于大多数司太立合金含铬量比镍基合金高，所以在合金表面能形成抵抗碱金属硫酸盐。但司太立合金抗氧化能力通常比镍基合金低得多。早期的司太立合金用非真空冶炼和铸造工艺生产。后来研制成的合金因含有较多的活性元素锆、硼等，使用真空冶炼和真空铸造生产。司太立合金工件的磨损在很大程度上受其表面的接触应力或冲击应力的影响。辽宁钴铬钨司太立合金铸件
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