贴片电感器之绕线型电感，片式电感主要有4种类型，即绕线式、叠层式、编织式和薄膜片式电感器。 常用的有缠绕式和叠片式两种。 前者是传统绕线电感小型化的产物； 后者采用多层印刷技术和叠层生产工艺生产，其体积比绕线片式电感要小。 是电感元件领域开发的重点产品。 绕线电感具有电感量范围宽（mH～H）、电感精度高、损耗小（即Q值大）、允许电流大、制造工艺继承性强、简单、成本低等特点， 但还不够。 然而，它在进一步小型化方面受到限制。 陶瓷芯绕线片式电感在如此高的频率下仍能保持稳定的电感值和较高的Q值，因此在高频电路中占有一席之地。可以满足不同尺寸的设计要求。常规功率电感参考价
贴片电感是闭合电路的一种特性：当额定电流通过线圈时，整体线圈中会形成看不见的电磁场； 此时，电磁场会产生感应电流，消除通过线圈的直流电流。 贴片电感在电路中的作用是在通过不稳定的恒定电流时，即电流超过正常或允许电流时，产生变化的磁场； 此时，电磁场将依次控制电流并选择允许的电流。 经过; 当电感串联在电源电路中时，电感对直流电呈直通，对高频脉冲呈高阻抗，因此对交流脉冲起到传递直流电阻的作用。电容用来隔直流通交流的，而电感和电容在电路中的作用正好相反，它是通直流阻交流；另一方面电容和电感都是储能元器件，在电路中还有滤波的作用。中山功率电感常用知识贴片功率电感的作用就是储能和滤波。
功率电感广泛应用于通讯、医疗保健、工业、家电以及汽车电子等领域，特别是汽车电子中的汽车信息娱乐设备，动力传输/安全设备等。近几年来，国家大力发展新能源汽车，包括混合动力汽车（HEV）、增程式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（EV）以及燃料电池车（FCV）等，在这些新能源汽车中，需要使用到不同电压等级的电源系统。DC/DC变换器成为新能源汽车设计开发不可或缺的关键部件，而功率电感是DC/DC变换器不可或缺的器件，可以提供大电流，高电感，其通过积累并释放能量来保持连续的电流。
SMD贴片功率电感可用于高度自动化生产设备上面。 其主要特点是可以自动贴片。 与其他电感相比，在生产上具有优势。 同时它是贴片安装，因为目前人工比较贵，而插件电感一般都是人工插件。 比如一个人可以插3-5个元件，贴片功率电感可以由机器自动安装，不仅节省了人工，还提高了效率。 我们都知道，生产一个可用的电感器需要各种参数要求，例如电感、电阻、电流、电压等。贴片功率电感器的参数实际上与其他电感器的参数相同。 生产时，查看其包装尺寸、高度等参数。 SMD功率电感的磁芯主要有：锰锌和镍锌。 另外，它们的包装一般都是盘装的。 贴片功率电感主要应用于通讯设备、电源产品、工业控制、汽车电路等领域。可以保证长期稳定的工作。
为什么有的功率电感有极性，有的没有？ 电感器是SMT贴装工艺中非常重要且应用普遍的基础电子元件。 电感器的电路符号是线圈。 理论上，单线圈电感是没有极性的，因此电感的电路符号通常没有极性标记。 但功率电感有极性标记，其绕线点与高频电感略有不同。 这种底电极的电感只有两个贴片方向，而五面电极的高频电感有很多贴片方向。 这个底部电极的电感，不同的安装方向会造成产生的磁场的差异。 因此，在磁场灵敏度设计时也应考虑该方向的影响。 对于高频电感器来说，安装上的微小差异不会对低频时的性能产生重大影响，但会对高频结果产生影响。 电感的极性对RF指标的影响更为明显。 曾有学者在测试射频时发现，电感的不同方向对SMT的射频指标影响很大。功率电感国内技术非常成熟。新型功率电感产业
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功率电感和普通电感的区别有哪些呢?功率电感的特点，除去电流量大以外，还有体积小、端面强度优异、高Q值、低阻抗等等特点。小小的身体却能够承受较大的电流，这是许多人没想到的，并且表面平滑适合贴装;端面强度的优异使得抗振特性良好，可以在大电流的场合工作，直流电阻低，低漏磁，由于这些自带的特点，因此可以进行编带包装，便于自动化装配、大批量的生产。无论是功率电感还是普通电感，在设计时都需要优化电极结构，使得产品内部磁场变得更加均匀，提高产品的磁饱和新。功率电感的尺寸相对来说会更大一点，但外观也更加平整。常规功率电感参考价
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