东莞莞城街道商超智能停车方案

RFID技术与ETC技术都属于不接触传感技术。区别在于，ETC应用于移动端对车辆的识别，造价较高，但传输距离较远。但RFID技术要求距离比较近时才能识别，多用于路边停车，车停进去后才能识别车辆。地铁进出站刷卡就是运用这种RFID技术。智能找车位，北京汽车保有量500多万辆，停车位只有300多万个，这意味着北京每时每刻约200万辆车无处可停或违章停车。北京“停车难”的主要是车辆与车位供需不平衡，车量远大于车位。第二是停车资源分配不均，三环内车辆约为300万车辆，三环内车位可能只60—70万个，绝大多数车位在五环之外。“就是没地方停车”是车主普遍心声。第三是人工停车收费带来的停车场“拥堵”问题。智能停车系统可提供车位预订、导航、充电等一站式服务，提升用户体验。东莞莞城街道商超智能停车方案

随着汽车的日益普及，车辆的防盗以及有效的车辆管理已经受到社会的普遍关注。各车辆管理部门或物业管理部门在给车主提供服务的同时，如何能够防止车辆被盗，降低经营风险？如何能够防止停车费流失？如何以较少的设备投入和较低运营成本实现车辆管理的现代化？快速通道和无人值守通道如何配置？智能停车场管理系统，能较大程度的满足投资人、管理者、使用者以及车主的需求，以较少的投资获得较好的社会效益和较大的经济效益。可以克服采用人工记录的低效管理方式的多种弊端。采用无法复制的非接触感应智能IC卡作为身份识别，彻底解决了防盗的问题；并具有灵活的收费方式设置、强大的综合管理能力、以及进出停车场车辆信息的各种统计和查询。东莞莞城街道商超智能停车方案在高峰期，智能停车系统可引导车辆合理分流，避免拥堵。

智慧停车场使用人群：头一类用户是“固定用户”，其特点是：停车场内有固定车位，每天驾驶车辆进出0 ～ N次。在现有停车场管理系统中，大多数是采用“智能卡（近距离型）”对“固定用户”进出停车场进行管理。也就是说，用户每次进出停车场时，驾驶人员必须靠近“读卡机”停车，并在“读卡机”设备前近距离（小于1米）出示智能卡，这样才能使“读卡机”读取卡片信息，驱动“挡杆”抬起，实现“放行”操作。在车辆通过闸机过程中，驾驶员要完成一系列动作，如：“减速”、“停车”、“开车窗”、“刷卡”、“等待挡杆抬起”、“开车”等，显然，这是个虽能完成出入管理功能、但效率低下的管理方法。

在国际上一般认为城市道路面积率（城市道路面积与城市总面积之比）应当在25%为宜。目前美国华盛顿市为43%，纽约、曼哈顿市为35%，英国伦敦市为23%，日本东京为13%，北京市只为11%。随着机动车数量的日益剧增，很多大中城市不只出现了道路上动态交通的严重堵塞，而且占用道路停车和占用居住区绿地停车的现象越来越严重，从而进一步加剧了交通个拥挤，破坏了城市的居住环境。现在城市的停车难、乱停车的状况日益严重，已经影响到投资环境和城市形象，引起了各方人士的普遍关注。从总体上看，城市停车难问题的出现主要体现在停车需求与停车空间不足的矛盾、停车空间扩展与城市用地不足的矛盾上。优势之一，智能停车系统降低停车场的运营成本，提高管理效率。

工作流程，立体车库存、取车流程。固定用户存车有卡（持有期卡和储值卡）的车主在进入停车场时，经车辆检测器检测到车辆后，将IC卡在地面入口控制机的读卡区掠过，读卡器读卡并判断卡的有效性，同时摄像机摄录该车的图像，对于有效的IC卡，系统将按照卡内的车辆信息（车型、大小等）合理分配车库、空车位，并通过语音和中英文显示屏提示车主。自动道闸的闸杆升起放行并将相应的数据（如进入时间等）存入数据库中。车位引导显示屏亮起，指示车主通往所对应的地下车库。到达地下车库后在车库旁的读卡器上读卡确认车辆已停好在原先分配好的空车位置，车主再离开车库。智能停车系统可与其他智能交通系统无缝对接，实现交通信息一体化。东莞市城市智能停车承接

车主可通过智能停车系统预约多个连续车位，满足长时间停车需求。东莞莞城街道商超智能停车方案

技术集成：1、外部集成，2、内部集中，TF1的客户端电脑、通讯卡(多串口卡)、临时卡收费器、视频捕捉卡、集成道闸控制器等集中于采用合法使用授权，独有的Linux操作系统触控电脑终端进行操作。系统稳定性，CAN-BUS+ 以太网；双网备份，提高通讯稳定性及带宽，较以往的RS-485具有明显的优越性。B/S+C/S结构；B/S结构有利于系统部署；可以在异地通过浏览器直接参与系统管理；系统具备远程升级和远程诊断功能。功能强大，可实现脱网服务下的在线咨询、在线报警、远程诊断、升级下载、故障报警、需求反馈、故障信息导出等等功能。将数据库从服务器上复制出来，意外情况下可恢复历史数据，让系统正常运行。东莞莞城街道商超智能停车方案