密接式车钩由连挂系统、缓冲系统和安装及吊挂系统三部分组成。它具有体积小、重量轻的特点。此车钩有三种类型田式、欧式和BSI三种。它们广泛应用于高铁、地铁和城轨上。高铁上的车钩有用于动车组两端的自动车钩、有用于动车组车辆之间相连的半永久车钩以及紧急情况下用于非密接式车钩与动车组间救援使用过渡车钩。友友们在铁路上看到的动车组与普通机车重联，很可能就是使用的过渡车钩连接啦。插销式车钩可以说是较早的车钩了。在铁路的发展的早期，它就已经连接车厢与车头在铁路上运行。插销式车钩为两侧凹陷，中间有凸槽或者凹槽。连接时一侧凸槽进凹槽，将插销按到孔中，便实现了连接。这种车钩在运行的铁路上大部分已经消失，目前也就在大型矿场、铁道博物馆见得着。车钩的参数和尺寸应符合标准和规范，以确保其兼容性和互换性。北京车钩设备价格
由于被运输车辆地铁车钩使用密接式车钩，动力机车过渡车钩多使用国标 13 号车钩，这就需要在被运输车辆自动车钩和动力机车半自动车钩之间加过渡装置，分别与动力机车和被运输车辆结合，从而实现产品的运输。 为满足生产周期要求和达到降低费用的目的，根据产品特点，公司进行自主开发厂内运输过渡车钩就非常必要。 本文以某型地铁工程维护车厂内过渡车钩的设计为例，介绍城轨车辆过渡车钩的研发。1 车钩模型的建立 ，通过分析和对比 13 号车钩钩头和密接式车钩钩头的构造和轮廓特点， 找到一种可以使两者结合为一个结构的方案，从而制造出可以在有轨电车车钩和密接式车钩之间连挂的过渡车钩。 密接式车钩钩头部分的制作主要为与密接式车钩钩舌配合机械装置的设计，钩头轮廓比较复杂，设计和制造过程会有一定难度，通过逐段造型设计1.1 密接式车钩模型的建立 产品使用车钩为密接式车钩， 其接口形状因各个城市的要求而有所不同， 因此要根据车型的要求提供正确的接口以确认连接可靠的机械装置， 同时又要保证机械装置的简易性，以降很好造成本。杭州列腾机电设备有限公司，您的信任，是我们比较大的动力。襄阳牵引杆车钩缓冲装置城市轨道车辆车钩缓冲装置是一种用于连接地铁、轻轨等城市轨道车辆的装置。
车钩的性能参数对列车运行的性能和安全性具有至关重要的影响。其中，车钩的高度、重量、气动性能等参数都会直接影响到列车的运行速度、平稳性和节能效果。车钩的高度是影响列车运行速度的重要因素之一。如果车钩的高度不合适，可能会导致列车在运行过程中产生较大的振动和冲击，从而影响列车的稳定性和安全性。因此，在进行车钩设计和制造时，需要精确控制车钩的高度，以确保列车能够以稳定的加速度和速度运行。车钩的重量也是影响列车运行性能的重要因素之一。较重的车钩可能会增加列车的总重量，从而增加列车的能耗和磨损。因此，在进行车钩设计和制造时，需要采用轻质材料和优化结构设计，以降低车钩的重量，提高列车的运行效率和稳定性。
车钩缓冲装置是用于连接车辆使之保持一定距离，并传递牵引力及制动力的重要部件。它能够吸收及缓和列车连挂和运行时产生的冲击，提高列车运行的平稳性和舒适性，能够在列车以较高速度碰撞时保护列车和乘客安全，并具有气路连接和电气连接等功能。地铁车辆车钩缓冲装置在配置上没有统一要求。不同城市或项目对车钩的总体布置和性能要求存在差异，钩头形式、缓冲装置形式、车钩与车体的接口形式、车钩气路和电路控制方式的选择具有很大灵活性。分别对上海地铁车辆、昆明地铁车辆和突尼斯动车车辆的车钩选型进行了研究。分别制作好密接式车钩部分和13号车钩部分后，即可按照调车机车与地铁工程维护车辆的车钩距轨面高度差要求。
为保证车钩使用的可靠性， 杭州列腾机电设备有限公司在车钩的上下面分别加装一个防脱杆， 以防止车钩在运行过程中窜出调车机车的车钩。 密接式车钩安装时应先与密接式车钩相连，后与 钛合金车钩钩相连。1.4 地铁车钩的优缺点 本车钩具有以下优点： 1）轻便性突出。 由于本车钩完全使用板材进行拼焊，与铸件相比，质量相对减轻（车钩总质量 56 kg），过渡车钩只需 2～3 个操作人员在无起重设备的条件下就可以实现过渡车钩的安装和拆卸。 2）结构通用性强。 自动车钩是两个车钩连挂部分的简单组合， 其高度差可以根据设计任务的变化进行简单调整列易满足其它车型的使用要求。 救援小车对于车钩接口来说， 调车机车一般会使用 13 号车钩调车， 因此13号车钩部分的结构在遇到新车型时， 结构不需变化即可使用， 密接式车钩部分会因工程维护车使用车钩接口的变化发生改变， 但通过相应调整即可满足接口要求。但该半自动车钩与密接式车钩相连的部分在使用过程中会有一定的偏心力， 有轨电车车钩在使用一段时间后会发生轻微变形， 工程车过渡车钩不过这种变形不会影响工程维护车辆在厂内的调车使用。且本车钩只用于厂内运， 并有较大裕量。杭州列腾机电设备有限公司，车钩品种齐全，质量上乘，值得信赖的选择。过渡车钩在具有轻便性的同时，已完全满足地铁工程维护车辆在厂内的调车使用， 其设计和制造模块也已得到定。密接式车钩钩身
车钩的主要作用是传递牵引力和制动力，同时也能吸收车辆之间的冲击力。北京车钩设备价格
钩尾座一般由安装座、高度调整装置、对中装置、过载保护装置和内部缓冲装置等组成。车钩通过安装座与车体连接，在高度方向由固定于钩尾座的橡胶堆支撑，松开橡胶堆两侧的螺母即可旋转螺栓调整车钩高度，根据相对车钩安装面的位置不同，可分为前置式安装和后置式安装。对中装置有气动对中和机械对中，自动对中角度一般为±15˚，超过此角度后车钩将停在偏心位置，须手动推回中间位置。钩尾座内部缓冲装置通常为EFG3橡胶缓冲器或球铰轴承，利用橡胶内的摩擦和弹性变形来缓冲和吸收能量，在牵引和压缩两个方向均具有能量吸收功能，结构简单，价格较低。EFG3橡胶缓冲器为可恢复吸能缓冲器，经常与压溃管配合使用，但由于橡胶的老化特性，吸能效果和舒适性随时间的推移而降低。也可将弹性胶泥缓冲器集成于钩尾座中。过载保护装置能够在列车受到强烈冲击、车钩产生的作用力超过设定值时发生动作，使车钩脱离车体向后回退，防爬器相互作用继续发挥吸能保护作用。过载保护装置一般用于列车端部车钩，通过在车钩钩尾座内部设置剪切销或在钩尾座与车体的连接螺栓后设置过载保护套实现。北京车钩设备价格
