在设计未对阀门的强度和严密性试验做出具体要求时，应遵循以下规定进行测试。阀门的强度试验压力应为公称压力的1.5倍，而严密性试验压力则为公称压力的1.1倍。在试验的持续时间里，压力需保持稳定，且阀壳、填料以及阀瓣密封面不得出现任何渗漏。接下来，我们来看一下不同阀门会短试验持续时间的要求。首先，针对金属密封的阀门，其严密性试验的持续时间规定如下：直径小于等于50毫米的阀门，不得短于15秒；直径为60毫米至200毫米的阀门，不得短于30秒；直径为250毫米至450毫米的阀门，不得短于60秒。而对于非金属密封材料的阀门，在上述相应规格下的持续时间分别为15秒、15秒和30秒。此外，在强度试验方面，直径小于等于50毫米的阀门，持续时间不得短于15秒；直径为60毫米至200毫米的阀门，不得短于60秒；直径为250毫米至450毫米的阀门，持续时间不得短于180秒。神钢压缩机制造（上海）温控阀，AMOT温控阀1 1/4CMCV17501-0-AA。Kobelco温控阀源头直供
温控阀就是一种应用于取暖系统的节能设备。自动压力调节阀一般常见于我们的换热站或者是楼栋的热力小室处，或者是热力入口装置处，都是采用这种自动压力调节阀。压力设定点波动小等优点使得它在取暖系统中扮演着重要角色。自力式压力调节阀-阀后减压型，自动式调节阀是利用介质自身能量实现自动调节的控制阀。作用就是调整供回水的压力，来保证供回水的压力差，实现水的正常循环。因为自力式压差调节阀安装以后，我们要经常进行压力调节。所以必须要保证有足够的安装和操作空间。自力式温度调节阀无需外来能源节能型控制阀。在维护方面，虽然自力式压力调节阀具备较高的自动化程度，但仍需定期进行检查和保养，以确保其长期稳定运行。特别是在压力设定点的调整上，应根据系统实际运行情况进行适当调整，以确保调节阀在较好工作状态。总之，自力式压力调节阀作为取暖系统中的关键设备，凭借其节能、高效、自动化的特点，为现代热力系统提供了可靠的压力调节解决方案。随着技术的不断发展，相信自力式压力调节阀将在更多领域发挥重要作用，为节能减排和智能化建设做出更大贡献。Kobelco温控阀源头直供北京瑞林格科技温控阀，AMOT温控阀5BODC 01-00-BGL，5BOCC 01-00-BGL。
美国FPE公司生产的温度控制阀通过自身温度感应来调节A、B、C三个口的流量，从而实现调节温度的需求，一般安装在散热器的前面。FPE温控阀有很多种形式：三通温控阀、两通温控阀等等。三通温控阀主要用于带有跨越管的单管系统，流量调节余地大，但价格比较贵，结构较复杂。二通温控阀有的用于双管系统，有的用于单管系统。用于双管系统的二通温控阀阻力较大；用于单管系统的阻力较小。FPE温控阀一般由温控阀芯和阀体两个部分组成，FPE阀芯本身是液体温度传感器，直接安装在阀体内部，不需要通过其他元素来感应温度，也不需要人为进行干预，所需温度都是出厂前设定好的，操作简单，安装方便。在现代供暖系统中，FPE温度控制阀发挥着重要作用。温控阀的安装和使用也非常简单。在使用时，用户只需根据个人需求设定所需温度即可，无需进行其他复杂的操作。总之，美国FPE公司生产的温度控制阀是一款高性能、智能化的供暖设备配件。它能够自动调节流量、确保供暖系统高效运行、具有良好的节能效果以及安装使用简单等优势。随着人们对生活品质要求的不断提高以及节能环保意识的不断增强，FPE温控阀在未来的市场中必将拥有更加广阔的应用前景。
故障分析与诊断：柴油机的下排气(曲轴箱废气)太大是柴油机常见故障之一，造成柴油机曲轴箱废气压力太大的原因很多，主要如下：(1)活塞环或缸套严重磨损：如果活塞环或缸套严重磨损，就使活塞与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱，所以导致曲轴箱废气压力增大。伴随现象：呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝。(2)活塞环对塞环虽然没有磨损，但如果环的开口全部对口，也将使压缩和膨胀过程中大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。伴随现象：柴油机下排气严重，机油消耗增加，排气可能冒蓝。(3)活塞环粘连或断裂：活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严，燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力大增大。伴随现象：曲轴箱废气压力大，柴油机冒蓝，动力不足，缸内有异响等。(4)活塞顶部烧蚀或拉缸：活塞顶部严重烧蚀或拉缸，都将使该缸失去密封，曲轴箱废气压力增大使自然的。伴随现象：柴油机有异响、排气冒黑、动力不足或柴油机不能转动。(5)曲轴箱呼吸器故障：①呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞损坏。呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞损坏，将是曲轴箱与大气失去平衡。深圳市歌赛尔科技温控阀1 1/4CCMCT12001，1CMST11001-0-AA，AMOT温控阀。
FPE温控阀在柴油机冷却系统的作用丝毫不比润滑系统的作用低，这是因为水冷柴油机的热负荷主要是通过缸套冷却水带走的，而缸套冷却水的温度直接影响柴油机的热效率和燃油消耗率。a）目前，主要柴油机厂家均安装温控阀，通过温度监测来控制进入散热器的冷却水量，从而将冷却水温度控制在合适的范围内。据笔者了解，主要中大型柴油机品牌，如德国MAN，芬兰WARTSILAR，美国CUMMINS和CATERPILLAR均是采用膜片式温控阀，包括国内引进国外品牌许可证的柴油机厂家，比如潍柴重机、中船动力、玉柴瓦锡兰、安庆大发也一律用膜片式温控阀。其中老款柴油机是管路外接温控阀，外观比较复杂，而新款柴油机均采用了模块化设计，将温控阀芯（温控阀的感温元件）与柴油机集成设计成一体。这样，不仅减少了柴油机的零部件数量，降低成本和故障率，同时让整个柴油机更为轻便紧凑，提供了其功率重量比。b）对于高温缸套冷却水的冷却，中大型柴油机普遍还是以水冷为主（包括淡水或海水），这时候就不得不考虑到外部环境温度的影响，比如冬天和夏天的水温差别会很大，即使是同水域的水温，中午和夜里的温度也有很大差别。而解决的方案就是在低温冷却水系统加装蜡式温控阀。厦门天创科技温控阀，AMOT温控阀2BFCF11001-00-AA。南京温控阀空压机配件
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FPE温控阀采用石蜡受热膨胀原理，半液体状态的石蜡在较小的温度范围内具有较高的膨胀率。自力式温控阀芯将根据受热状态在衬套内运动，从而达到调节流量的效果。FPE三通温度调节阀按流体的作用方式分为合流阀和分流阀两类。合流阀由B口和C口两个入口进入，合流后从C口流出。分流阀从A口流体入口，经分流成两股流体从B和C两个出口流出。合流三通调节阀的结构与分流三通调节阀的结构类似，其特点如下：1、三通温度调节阀有两个阀芯和阀座，结构与双座阀类似。但三通温控调节阀中，一个阀芯与阀座间的流通面积增加时，另一个阀芯与阀座间的流通面积减少。而双座阀中，两个阀芯和阀座间的流通面积是同时增加或减少。2、三通温控调节阀也用于旁路控制的场所，例如，一路流体通过换热器换热，另一路流体不进行换热。3、三通温度调节阀用于需要流体进行配比的控制系统时，由于它代替一个控制阀，可降低成本并减少安装空间。FPE温控阀的标准阀体材料为铝、灰铁，球墨铸铁、铜、钢和不锈钢为可选材质。Kobelco温控阀源头直供
