中国重汽新增多个服务站点,建立全国全方面服务网格化。中国重汽坚持“客户满意是我们的宗旨”,以Z越科技+智造力为立足之本。依托集团资源优势,与潍柴动力进行了整车与动力技术的深入研发、通力合作、融合创新,创造了中国重汽重卡产品的出色动力和燃油经济性,以及稳定可靠性的奇迹。中国重汽无极S动力链更是以集团协同研发,一体化平台设计,突破重型商用车机箱桥匹配优化节能关键技术,潍柴发动机+中国重汽自研的第七代S-AMT16变速箱+曼技术车桥组成的无极S动力链,可轻松实现一体化完美匹配。新一代的高热效率柴油机使得无极S动力链综合节油达到15.5%,极大提升了车辆运营的收益。买重卡选豪沃,购豪沃来南京宇豪。扬中黄牌重汽牵引车
混合动力 双发达人——豪沃悍将系列4×2混动车,豪沃悍将系列4×2混动车,发动机+电动机同步输出动力,可选EV纯电动模式,结合整车智能化能量管理系统、整车多元轻量化设计,适用城市冷链、城际运输等运输场景。
德系品质智享未来——全新一代汕德卡C9H系列6×4牵引车。汕德卡C9H6×4牵引车,搭载高效能曼技术MC13H.57-61发动机、ZF12TX2621TD高效智能化AMT变速器、曼技术驱动桥的欧标动力链,为高速干线运输市场客户提供高效、舒适、节油、智慧解决方案。 镇江电动重汽洒水车豪沃TX 4×2载货车,重卡新势力,昂首精品。
中国重汽集团有限公司(简称:中国重汽,英文名:SINOTRUK)是一家产业涉及重卡、盖中卡、特种车等全系列商用车的汽车制造公司,前身是山东省济南汽车制造总厂,成立于1930年,总部位于山东省济南市。2007年中国重汽在香港主板红筹上市;2012年7月12日中国重汽集团与芬兰卡哥特公司在香港就建立合资公司正式签约。公司产品有各种载重汽车、特种汽车、客车和Z用车等。中国重汽是S个在国内推出500马力以上产品的厂家,中国重汽曼机在动力和发动机的研发和使用上,都L先。以发动机界见谁超谁的MC13为例,扭矩储备系数大、提速快,发动机的净功率540马力,在国内同排量机型中可以说是水平Z高的了。
中国重汽的“缺”,“缺”的是激情文化。一是产品创新意识弱,技术中心整天在技术大楼关门研发,没有走到市场Y线亲身体验客户的需求是什么。二是市场反应速度慢,你找他,他再找别人,链条太长,很多事耽误了。三是管理运营效率低,在潍柴问题不过夜,中国重汽信息化滞后,连OA办公平台都没有。四是干部员工激情缺,我看了去年干部的收入,基本都一样,没有干好干坏区别。面对中国重汽的“残”和“缺”问题的解决办法是把潍柴的文化引进来。一是H心价值观:客户满意是我们的宗旨,非常简单,学生都能理解,不需要包装。二是激情文化:不争D一就是在混。领导要求在全省推广这个理念,我们中国重汽首先要落实。三是效率文化:Y天当两天半用。Y天相当于两天半的效率,这其中有计算公式,大家要学我要收你们的专利费。四是干部文化:约法三章、八不用。“约法三章”对所有干部提出了新要求,拯救了潍柴,也能拯救重汽。潍柴领导干部“八不用”也和大家分享一下:“不敢暴露问题的干部不能用;不愿承担责任的干部不能用;不善沟通协作的干部不能用;不会带好队伍的干部不能用;不求学习提升的干部不能用;不想主动创新的干部不能用;不让客户满意的干部不能用。 HOWO TH7 驾驶室舒适性有保障。
中国重汽、陕重汽、潍柴原来是一个集团,Z早是计划经济产生的中国重型汽车联营公司,然后转型到中国重型集团有限公司。2000年中国重汽破产重组后,在市场经济的大潮中,中国重汽和陕汽重卡都实现了变强变大,各自都形成了完整的配套体系和市场网络。中国重汽、陕重汽、潍柴未来各自参与全国竞争、全球竞争,但是我们要建立差异化的竞争优势,建立全球合资合作的优势,建立资源合作共享的优势,把这三个优势聚集起来,共享战略资源,相互学习提升,使中国重汽和陕汽重卡共同迈向世界前列。重汽豪沃NX潍柴270马力和曼机270马力,同样的都是自动挡,您会怎么选呢?扬中黄牌重汽牵引车
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1994年对中国来讲是真正意义上的G革年,G革开放以后各行各业百废待兴,有极大的发展空间,也就是在这一年,中国重汽决定与瑞典品牌沃尔沃展开合作,以此提升自身技术。经过9年的磨合谈判,2003年6月9日合资项目终于在北京钓鱼台国宾馆正式签约了,由此济南华沃卡车有限公司诞生。中国重汽和沃尔沃的联手是国内S家重型卡车的合资公司,这次联姻开始一度被视为合资的典范。2004年双方合资生产的华沃FM卡车下线,由于整车采用欧洲进口的发动机和部件再到济南工厂组装上市的生产形式,成本较高,导致产品市场定价高出国产重卡2-4倍,市场定价过高造成了销售困境,华沃卡车市场遇冷。2005年华沃重卡只只售出200辆,这与当初计划2005年2500辆、2008年1万辆的目标相去甚远,这也使得双方合作变得举步维艰,2009年沃尔沃宣布与重汽终止合作,合资项目提前结束。扬中黄牌重汽牵引车
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