成都汽车无损焊点检测

汽车点焊检测：车身上常见的点焊方式有点焊、凸焊、保护焊、激光焊等等。点焊，是指点焊时利用柱状电极，在两块搭接工件接触面之间形成焊点的点焊方法。点焊会产生焊灰，所以点焊车间的工作人员都要带着口罩，点焊车间是四大车间中较累的车间，点焊人员的劳动强度大。在复杂的点焊环境中的点焊质量除了点焊人员的技术保证只能通过点焊后的X射线无损检测，才能更全方面客观的保证车体点焊质量。点焊是较常见而且也是使用较多的，据统计一辆车上有几千个焊点。如此数量庞大的焊点无法只通过肉眼检查，X射线焊点检测装备能够将汽车点焊各部位情况进行成像，直观的从图像中显示焊点缺陷位置，及时反馈给点焊人员进行二次修缮。点焊无损检测是非破坏性的，因为它在进行检测时不会损害被测对象的性能。点焊质量检测是点焊结构质量管理的重要一环。成都汽车无损焊点检测

现如今，对于大多数人来说超声波检测技术已经不陌生了。它利用超声波在物体中的多种传播特性（反射与折射、衍射与散射、衰减、谐振以及声速等），可以测知许多物体的尺寸、表面与内部缺陷、组织变化等。因此它被称为应用较普遍的无损检测技术之一。在现代汽车制造过程中，每一辆轿车车身都是由300多块金属板材和3000多个焊点组装而成。为确保焊点质量，大家通常使用破坏性检测和非破坏性检测（超声波检测）两种方法对产品进行质量控制。如今，越来越多的厂家倾向于使用非破坏性检测即超声波检测来取代传统的破坏性检测，因为在对电阻点焊进行检测时，超声波检测相对其他检测方法，具有成本低、操作方便、检测厚度大、对人和环境无害等优点。因此它被称为焊点非破坏性检测中较重要的手段。杭州专业点焊检测多少钱为了能够确保焊点的完美安全性，用检测仪器对其进行检测。

焊点检测判断的原理是，当焊点的焊接牢固程度不合格时，焊点将在探针的切向推力作用下被破坏，这样压力传感器感应到的探针的受力将出现下降的情况，便可证明焊点焊接质量不合格；若作用于焊点的切向推力超过较小推力值时，压力传感器感应到的压力未出现下降情况，则表示焊点能够承受较小推力值的推力，即表示焊点质量合格。焊接质量不合格的焊点长期使用中会脱落甚至引起短路起火等恶性质量事件。焊点检测技术是为了判断焊点的质量是否合格的技术。焊点检测系统包括探针、压力传感器、控制系统以及报警系统。

点焊检测中的安全注意事项：(1)焊机的脚踏开关应有牢固的防护罩，防止意外开动。(2)作业点应设有防止工作火花飞溅的挡板。(3)施焊时焊工应带平光防护眼镜。(4)焊机放置的场所应保持干燥，地面应铺防滑板。无损点焊检测是工业发展必不可少的有效工具。点焊检测是利用材料内部结构异常或缺陷存在引起的热、声、光、电、磁等反应的变化。超声波技术检测的判定标准：焊核过小：对超声的衰减适当、有中间回波，焊点状态为焊核小。焊核过薄：对超声的衰减减小、无中间回波，焊点状态为焊核过薄。焊核未形成：对超声的衰减很小、中间回波出现在后半段，焊点状态为焊核虚焊。漏焊：对超声的衰减非常低、只有第1层板多次回波、无中间回波，焊点状态为漏焊。影响点焊检测中分流程度的因素有哪些？

焊点检测技术是为了判断焊点的质量是否合格的技术。焊点检测方法通过用焊点检测系统的探针对焊点施加切向推力，并用压力传感器感应该切向推力的大小及变化趋势，用于判断焊点质量是否合格。其判断的原理是，当焊点的焊接牢固程度不合格时，焊点将在探针的切向推力作用下被破坏，这样压力传感器感应到的探针的受力将出现下降的情况，便可证明焊点焊接质量不合格；若作用于焊点的切向推力超过较小推力值时，压力传感器感应到的压力未出现下降情况，则表示焊点能够承受较小推力值的推力，即表示焊点质量合格。点焊检测可以借助焊点检测系统实现。成都汽车无损焊点检测

超声波无损点焊检测在汽车制造业的应用比较广。成都汽车无损焊点检测

焊点检测需求的由来：对于软包装电芯来说，厂家需要在电芯的正极或者负极引片上焊接一个“保险芯片”，它的作用是防止过流、短路、以及容量监控等功能。这个“保险芯片”需要和电芯的电极片焊接到一起。目前工厂里使用的金属焊接工艺主要有两种：激光焊和电阻焊。前者的原理大家都好理解，后者的原理就是电流蜗流效应加热烧融金属。其中激光焊由于是非接触性焊接，对产品无损伤，干净效率也高，因此应该较普遍。但是激光焊相比电阻焊来说有一个弱点，对材料变化敏感，比如你物料管控如果做不好，让两个焊片的厚度和两者接触时的状态每片都有变化的话，就不能保证每个焊点都是一样牢靠。另一方面，激光器本身会随着时间有能量波动，造成做着做着，焊点效果发生变化。电阻焊这方面就好得多，只要触点接触得好，焊出来的点是可靠的。因此，只要激光焊，其焊接的结果就需要一个验证过程。成都汽车无损焊点检测