天津钢结构焊点检测哪里有

汽车点焊检测：车身上常见的点焊方式有点焊、凸焊、保护焊、激光焊等等。点焊，是指点焊时利用柱状电极，在两块搭接工件接触面之间形成焊点的点焊方法。点焊会产生焊灰，所以点焊车间的工作人员都要带着口罩，点焊车间是四大车间中较累的车间，点焊人员的劳动强度大。在复杂的点焊环境中的点焊质量除了点焊人员的技术保证只能通过点焊后的X射线无损检测，才能更全方面客观的保证车体点焊质量。点焊是较常见而且也是使用较多的，据统计一辆车上有几千个焊点。如此数量庞大的焊点无法只通过肉眼检查，X射线焊点检测装备能够将汽车点焊各部位情况进行成像，直观的从图像中显示焊点缺陷位置，及时反馈给点焊人员进行二次修缮。点焊无损检测是非破坏性的，因为它在进行检测时不会损害被测对象的性能。点焊检测是利用材料内部结构异常或缺陷存在引起的热、声、光、电、磁等反应的变化。天津钢结构焊点检测哪里有

现如今，对于大多数人来说超声波检测技术已经不陌生了。它利用超声波在物体中的多种传播特性（反射与折射、衍射与散射、衰减、谐振以及声速等），可以测知许多物体的尺寸、表面与内部缺陷、组织变化等。因此它被称为应用较普遍的无损检测技术之一。在现代汽车制造过程中，每一辆轿车车身都是由300多块金属板材和3000多个焊点组装而成。为确保焊点质量，大家通常使用破坏性检测和非破坏性检测（超声波检测）两种方法对产品进行质量控制。如今，越来越多的厂家倾向于使用非破坏性检测即超声波检测来取代传统的破坏性检测，因为在对电阻点焊进行检测时，超声波检测相对其他检测方法，具有成本低、操作方便、检测厚度大、对人和环境无害等优点。因此它被称为焊点非破坏性检测中较重要的手段。天津钢结构焊点检测哪里有点焊无损检测是通过超声波检验、射线照相检验、磁粉检验或渗透进行检验。

点焊检测要知道的相关知识：汽车白车身的点焊质量要求：1、焊点间距及焊点与边距的要求，焊点间距与边缘距离的技术要求（单位：mm）。2、焊点位置误差，A类焊点：＋3mm；B类焊点：＋6mm；C类焊点：＋9mm，负的误差受到较小焊点间距离的限制。注：A类焊点：那些如果发生误差和疏忽可能导致人生安全的焊点；B类焊点：在故障发生的情况下往往会造成产品无法照常使用或导致一些财产损失；C类焊点：如果在连续中发生故障，它将对产品的正常使用等几乎没有影响。

点焊的破坏性检验中，在直接使用焊接零件进行检验不合适时，常用检验点焊试件来推断焊件的点焊质量，此时试件的制作主要应注意下面两点：a)焊接条件不变；b)材料取自同一板材或卷材。尽管力求条件不变，事实上自焊件取得的结果还是可能和试样的结果不同。从试件到焊件的过程中，几乎或甚至不可避免地稍稍偏离额定条件（配合、分流、表面状况、板的机械性能）之处，这些偏离量叠加一起就引起结果不同。因而只有焊件试验才能完全保证焊件的质量。现场非破坏性焊点检验：现场非破坏性焊点检验分外观检验和非破坏性牢度检验两种。1、外观检验外观检验主要发现点焊的表面缺陷，如外部飞溅、毛刺，深的凹陷，穿透裂纹等。同时外观检验也需检查焊核的尺寸，外观焊核尺寸小于标准要求的焊点一般是不合格的，但外观焊核尺寸符合标准要求的焊点并不一定合格。点焊质量检测是指对点焊成果的检测，目的是保证点焊结构的完整性、可靠性、安全性和使用性。

超声波技术检测的判定标准：焊核过小：对超声的衰减适当、有中间回波，焊点状态为焊核小。焊核过薄：对超声的衰减减小、无中间回波，焊点状态为焊核过薄。焊核未形成：对超声的衰减很小、中间回波出现在后半段，焊点状态为焊核虚焊。漏焊：对超声的衰减非常低、只有第1层板多次回波、无中间回波，焊点状态为漏焊。过烧：对超声的衰减非常严重、无中间回波，焊点状态为过烧。超声波在传播时遇到缺陷就会反射并返回到换能器，再把声脉冲转换成电脉冲，测量该信号的幅度及传播时间就可评定工件中缺陷的位置及严重程度。现场非破坏性焊点检验分外观检验和非破坏性牢度检验两种。河北钢板焊点检测

焊接接头的破坏性试验方法，有机械试验法、现场试验法和金相检验法等。天津钢结构焊点检测哪里有

影响超声波点焊检测检测准确性的因素：1、焊点的实际状态因素，理论要求焊接时电极轴线应与薄板平面垂直，在串行操作中不允许不对称的电极帽出现。但实际操作人员在操作焊钳作业过程中，可能因为钣金件的装夹、焊接的位置和电极帽的修磨情况导致电极倾斜焊接造成的压痕端面倾斜、表面不平等，这些不良因素都会对超声波检测精确性造成影响。2、操作人员经验因素，操作人员的经验丰富与否、对设备掌握的熟悉以及实际操作中探头摆放的位置角度等都会对检测精度产生一定的影响。3、相关数据的积累，超声波点焊检测并非有了设备以后就可以投入使用并达到99.99%的准确率，它需要必须的数据积累过程。天津钢结构焊点检测哪里有