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50.误差error被测变量的被测值与真值之间的代数差。注：1．被测值大于真值时误差为正。误差﹦被测值﹣真值2．在仪表或装置的数据单上列出误差时，必须规定仪表或装置的校准方式。51.***误差absoluteerror测量结果减去被测量的（约定）真值。52.相对误差relativeerror***误差除以被测量的（约定）真值。53.随机误差randomerror在同一被测量的多次测量过程中，其变化是不可预计的测量误差的一部分。54.系统误差systematicerror在相同的条件下对同一个给定量值进行多次测量的过程中，***值和符号保持不变或者在条件变化时按固定规律变化的误差。55.修正值correction为了得到修正结果，必须以代数法加到未修正测量结果上的值，这个值是系统误差已知部分的相反值。56.修正因子correctionfactor为补偿系统误差而对未修正测量结果所乘的数值因子。57.算术平均值arithmeticmean一个量的n次测量结果的代数和除以n而得的商。58.性能特性performancecharacteristics在静态或动态条件下或作为特定试验的结果，，确定装置的功能和能力的有关参数及其定量的表述。59.参比性能特性referenceperformancecharacteristic在参比工作条件下获得的性能特性。HBG-80状态指示仪要防水防潮吗？北京高科技HBG-80状态指示仪诚信经营

现在常见的传统仪表程序有：I***ME、VOR/DME、NDB/DME、ILS、VOR、NDB等各种进近方式以及等待程序，以不同切入角切入径向线/方位线后进入向/背台飞行等进离场程序。●对于I***ME进近来讲，选择相应的ILS导航源后，水平状态指示仪（HSI）上的航道偏离指示器（CDI）单侧的满偏为2.5度，HSI的单侧有两个点的话（有些HSI每侧有5个点），每个点表示1.25度的航道偏离。下滑道的厚度为1.4度，也就是上或下各0.7度，如果在下滑道指示器上单侧有两个点，则表示每个点的偏离指示为0.35度。●对于VOR/DME进近来讲，选择VOR导航源后，水平状态指示仪（HSI）上的航道偏离指示器（CDI）单侧的满偏为10度，HSI的每个点表示5度的航道偏离。飞行时，当偏离指示器中心一个点时就要判断本次是否是一次稳定的进近，如果继续产生更多的偏离，就有可能偏出了设计程序的保护范围，飞机可能面临不安全的环境。驾驶员应当考虑复飞后重新建立仪表程序。这样做也就是知其然知其所以然，树立保护区意识，避免盲目自信，粗猛修正，造成危及安全的后果。广东特色HBG-80状态指示仪销售方法杭州HBG-80状态指示仪哪家好？

3）仪表的结构形式和材质，应根据被测介质的特性来选择。主要考虑的因素为压力、温度、腐蚀性、导电性；是否存在聚合、粘稠、沉淀、结晶、结膜、气化、起泡等现象；密度和密度变化；液体中含悬浮物的多少；液面扰动的程度以及固体物料的粒度。（4）仪表的显示方式和功能，应根据工艺操作及系统组成的要求确定。当要求信号传输时，可选择具有模拟信号输出功能或数字信号输出功能的仪表。（5）仪表量程应根据工艺对象的实际需要显示的范围或实际变化范围确定。除供容积计量用的物位仪表外，一般应使正常物位处于仪表量程的50％左右。（6）仪表精度应根据工艺要求选择，但供容积计量用的物位仪表，其精度等级应在0.5级以上。（7）用于可燃性气体、蒸汽及可燃性粉尘等危险场所的电子式物位仪表。应根据所确定的危险场所类别以及被测介质的危险程度，选择合适的防爆结构型式或采取其他的防护措施。（8）用于腐蚀性气体及有害粉尘等场所的电子式物位仪表，应根据使用环境条件，选择合适的外壳防护型式。

43.输出信号outputsignal由装置、元件或系统送出的信号。44.量化信号quantifiedsignal具有量化信息参数的信号。45.二进制信号binarysignal*有二个值的量化信号。46.测量结果resultofameasurement由测量所得到的被测量的值。注:1.当使用“测量结果”这个术语时，应明确它是示值、未修正结果还是已修正结果，并是否已对几次观测值进行平均。2.测量结果的完整说明应包括：关于测量不确定度的信息和关于相应的影响量值的信息。47.（测量仪表的）示值indication(ofameasuringinstrument)测量仪表所提供的被测量的值。48.测量准确度accuracyofmeasurement同义词：测量精确度,被测量的测量结果与（约定）真值间的一致程度。49.测量重复性repeatabilityofmeasurement在相同测量方法、相同观测者、相同测量仪器、相同场所、相同工作条件和短时期内重复的条件下，对同一被测量进行多次连续测量所得结果之间的一致程度。HBG-80状态指示仪小车位置指示？

仪表程序都是按照规范设计出来的，这些程序都是在“规矩”范围内设计和制定的，基本上都是科学合理的，作为驾驶员就应当按照设计的规矩（程序）来操纵飞机，这样才能满足程序设计和安全的要求。但考虑到当前公布的仪表图基本是以运输机的性能为基础设计的，所以低速“小飞机”实施仪表飞行时应当考虑因飞机性能不同而应做出的调整。例如，当机场仪表图上转向五边的程序转弯，有些就区分了A/B类飞机的出航航迹与C/D类飞机的出航航迹，这样的程序考虑了低速飞机的性能，机组按照程序和标准操纵即可。对于没有区分飞机性能类型的程序，对于低速飞机来讲，就应当考虑以小于标准转弯率坡度一半的坡度实施程序转弯或考虑在转弯时飞一段四边或转弯后设置一个五边的切入角切入五边来完成程序转弯。浙江HBG-80状态指示仪哪一家的口碑好？辽宁水性HBG-80状态指示仪厂家现货

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