内蒙古赤峰机务段技术室的柴文华就机车柴油机涡轮增压器进行了供油补偿装置的加装，以改善增压器轴承的润滑情况。该装置主要部件为一个储油罐，可用作机油能量的储备，以解决增压器瞬间缺油问题。方法是在增压器供油管路上加装一个单向阀，单向阀后并联一个储油罐，机油通过单向阀向增压器和储油罐供油，进入储油罐的机油将罐内气体压缩，当罐内气体压力与增压器供油主油路压力一致时，机油停止向储油罐供油（此时说明能量储备已满）。当增压器供油主油路压力减少时，由于储油罐压力高，这时储油罐就会向增压器主油路补充供油，对增压器供油起到补偿作用。这种供油补偿装置目前应用情况良好，适用于机车涡轮增压器的轴承保护，但储油罐的储油能力有限，若要达到更充分润滑，需增大储油罐尺寸，从而导致发动机的体积变大，重量增加，不利于整体结构的紧凑设计及动力的优化。山东东营胜利油田运输总公司的张怀勇制作了一种涡轮增压器辅助润滑装置，该装置由电动泵、蓄油罐、油管及三通、电路控制装置组成。当点火开关旋至3档时，给通电延时继电器通电，控制通电时间为5s，使油泵运转。机油由蓄油罐中吸出至增压器，达到辅助润滑的效果。当发动机熄火后，钥匙开关线路断电。涡轮增压器利用废气旁通控制电磁阀、废气旁通执行器和废气旁通阀对增压压力进行控制。上海工程机械阜锴增压器销售
从发动机排气歧管排出的是高温高压的废气，具有一定的能量。在自然吸气发动机中，这部分能量往往随着废气的排放而白白浪费。而废气涡轮增压器的动力来源主要就是这些废气。涡轮机叶轮与压气机叶轮通过增压器轴刚性连接，这部分称作增压器转子。增压器转子通过浮动轴承（转子高速旋转时可保证摩擦阻力矩较小）固定在增压器中。发动机工作时，排出的废气以一定角度高速冲击涡轮机叶轮，使增压器转子高速旋转（比较高可达20104转/分钟）。压气机叶轮的高速旋转使得发动机进气歧管内的气压升高，达到增压效果。如此，在进气过程中，空气会受到较大的压力，从而使更多的、密度更大的空气进入汽缸。这样，燃油就可以更加充分的燃烧，发动机的性能便更上一层楼。北京盖瑞特阜锴增压器过增压器压缩空气，提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率。
从而固定限位套3和连杆2的限位部相对于执行器1的位置。在实际组装并调试本实施例的具有新型限位结构的涡轮增压器时，首先需要将中间体上的摇臂移动到相对于中间体的最小流量位置，并对此刻的涡轮增压器进行实验，检测涡轮增压器是否满足设计要求的最小流量参数；接着，若是涡轮增压器满足最小流量参数，那么，中间体上的摇臂驱动连杆2向执行器1方向移动、且连杆2收缩至执行器1内部的长度相对确定，标记此刻连杆2和执行器1的相交处，再将限位套3移动至该相交处即可，或者直接调节限位套3至此刻连杆2和执行器1的相交处即可；限位套3和连杆2的限位部在此刻与该相交处重合，此时，需要将锁紧部件4沿着连杆2至限位套3的方向将限位套3相对于连杆2锁紧，限位套3相对于连杆2由可活动的状态转变固定状态。锁紧部件4将限位套3现对于连杆2锁紧，从而使得限位套3和连杆2的限位部相对于执行器1固定，从而使得执行器1驱动连杆2沿着连杆2向执行器1的方向收缩时，连杆2同时带动限位套3和中间体上的摇臂共同运动；当限位套3受到执行器1的阻挡时，摇臂相对于中间体的位置即为最小流量位置。因此，通过设置锁紧部件4，可以使得限位套3相对于连杆2在可活动状态和固定状态之间转变。
熄火前务必让柴油机逐渐减少负荷,***怠速运转适当时间,待增压器转子轴转速降低和机油温度有所下降后再熄火停车。熄火后,增压器转子轴仍会继续空转一定时间,有时可听到轻微的“嗡嗡”声。4、柴油机运转中的正确操作①保持增压器的正常工作温度。增压器工作时,涡轮壳正常温度为400℃左右,压气机壳的温度以不烫手为合适,在使用中,若柴油机供油量过大,供油时间过晚,长时间超负荷运转或经常轰油门,都会因排气温度过高而使增压器过热,磨损加剧。若涡轮端油封失效,增压器内的机油窜入涡轮壳,随着排出气缸的高温废气一起排出,造成机油过度消耗,排气管也出现冒烟。若压气机端油封失效,增压器内的机油便窜入压气机壳,随着进气被吸入气缸内燃烧,同样造成机油过度消耗,排气冒烟,还造成气缸内积炭增多。②保持正常的润滑系统机油压力。柴油机在运转中,当润滑系统机油压力低于015MPa时,应停车检查,以防增压器润滑不良而烧蚀转子轴与轴承。机油压力也不可过高,以免机油窜入涡轮室或压气机室。柴油机低速空转的时间不可过长,以防机油压力过低而使增压器润滑不良。③加强空气滤清器的保养工作。要使喷入气缸的柴油充分燃烧,需供给大量的清洁空气。柴油机加装增压器后,喷油泵供油量相应调大。目前增压器技术已经非常成熟，如今涡轮增压发动机的寿命可以保持在25万公里左右。
电动涡轮在未来会逐渐地铺开应用，但始终只能承担一个补充或者辅助的角色。以上，谢谢【大纳言的回答(1票)】:看了很多回答，觉得多数都没答到点子上。题主问的是电控涡轮，不是机械增压。其实我之前看到一项技术，叫电控涡轮或者电子涡轮。主要是电机厂家法雷奥和***汽车品牌奥迪等厂商在研制。主要思路是，在发动机低速情况下，废气涡轮未响应，此时由电为动力，驱动涡轮进行主动增压。与其他答友看法不同，我对于此项技术极为看好。原因有几点，***大家都知道tsi，也就是目前大众的当家小排量技术，在国内被阉割，之前被人喷死。那么这种策略的劣势就在于，要增加机械增压的零部件，增加了整机成本，，这一套东西跟涡轮成本估计也差不多了，同时增加了故障率，因为又多出一套可能会坏的东西，第三是对发动机整机布置也会有影响，这就增加了设计成本，同事你还要考虑标定策略等等的因素。所以这总得来说就是很麻烦。那么如果电控涡轮能够实现，那么将无形中在发动机本体减去一块包袱，以上这些双增压的劣势将被一笔删除。那么说电控涡轮现在为什么没动静，之前说了只有几个前列厂商在尝试，还有几种不同的策略。目前我了解到的，一种是全电控，也就是舍弃了废气。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。上海工程机械阜锴增压器销售
涡轮增压器在高速运转时，转速轻松超过上万转。上海工程机械阜锴增压器销售
不同品牌的废气涡轮增压器(包括卡特、惠远、盖瑞特等)在各种大、中型柴油卡车、平板运输车、自卸车以及各种工程机械上应用***。如ZL-50装载机的上柴6135柴油机上装有GJ110、J112增压器;PY-180平地机的D6114柴油机上装有HIE增压器;解放工程王自卸车装有WHIC增压器;斯太尔重型车装有盖瑞特增压器等。它们使柴油机在结构尺寸不变的条件下明显提高功率、增大扭矩,同时降低油耗,减少排气污染,尤其在高原地区效果更加明显。在工作过程中,增压器的转速高达每分钟数万转,并且长期在排气高温下运转,因此其工作条件恶劣。上述车辆在使用中,都不同程度出现过由于增压器使用不当造成的动力下降、油耗上升,进而导致作业效率和经济效益大幅下降。笔者根据常年在工程实践中对柴油机废气涡轮增压器各种故障的研究,就其常见故障的产生原因及预防措施特作如下讨论。柴油发动机涡轮增压器1、正确使用柴油机首先是柴机油的质量等级,对于低增压柴油机,应选用不低于CC级的柴机油;对于中增压柴油机,则应选用不低于CD级的柴机油。其次是柴机油的粘度等级,应根据气温条件、机件磨损状况等选用合适的粘度牌号。再次是柴机油的清洁性,因为废气涡轮增压器的转子轴与其轴承(轴套)的配合较为精密。上海工程机械阜锴增压器销售
阜锴增压器，2009-11-24正式启动，成立了增压器，涡轮增压器，工程机械增压器，农业机械增压器等几大市场布局，应对行业变化，顺应市场趋势发展，在创新中寻求突破，进而提升阜锴增压器的市场竞争力，把握市场机遇，推动汽摩及配件产业的进步。旗下阜锴增压器在汽摩及配件行业拥有一定的地位，品牌价值持续增长，有望成为行业中的佼佼者。我们强化内部资源整合与业务协同，致力于增压器，涡轮增压器，工程机械增压器，农业机械增压器等实现一体化，建立了成熟的增压器，涡轮增压器，工程机械增压器，农业机械增压器运营及风险管理体系，累积了丰富的汽摩及配件行业管理经验，拥有一大批专业人才。公司坐落于石湖荡镇新松公路7号2栋-4，业务覆盖于全国多个省市和地区。持续多年业务创收，进一步为当地经济、社会协调发展做出了贡献。
