应力腐蚀一般认为有阳极溶解和氢致开裂两种。常见应力腐蚀的机理是：零件或构件在应力和腐蚀介质作用下，表面的氧化膜被腐蚀而受到破坏,破坏的表面和未破坏的表面分别形成阳极和阴极,阳极处的金属成为离子而被溶解，产生电流流向阴极。由于阳极面积比阴极的小得多，阳极的电流密度很大，进一步腐蚀已破坏的表面。加上拉应力的作用，破坏处逐渐形成裂纹，裂纹随时间逐渐扩展直到断裂。这种裂纹不仅可以沿着金属晶粒边界发展，而且还能穿过晶粒发展。腐蚀试验常用的方法包括盐雾试验、浸泡试验和电化学测试等。安徽氯化钠腐蚀试验设备
断裂力学试验：断裂力学试验方法采用带有预制裂纹的试样，通常是在光滑试样上用机械方法加工一个切口，然后用疲劳载荷在切口根部产生裂纹，也可用机械突入法等方法产生裂纹。然后对试样加一定载荷并置入环境中进行试验。采用预制裂纹试样，把线弹性断裂力学应用于应力腐蚀试验，可以确定金属材料在特定介质中的临界应力场强度因子KISCC和裂纹扩展速率da/dt，确定构件中可允许的较大缺陷尺寸及构件的寿命。断裂力学方法的优点是，试验简单、试验周期较短；通过KI可以准确地确定裂纹顶端的应力状态；不同形状试样的试验结果具有可比性；试验结果的重现性较好；可在工程设计上用于安全评定和寿命评估。断裂力学所用的预制裂纹试样提供了有利于裂纹发展所必须的介质电化学条件，从而缩短了孕育期。安徽氯化钠腐蚀试验设备电子产品外壳制造中，腐蚀试验检验塑料材料在汗液与化妆品环境下的耐蚀性。
慢应变速率试验（SSRT）则是在一定环境中将拉伸试件放入特制的慢应变速率试验机中，以恒定不变的相当缓慢的应变速度通过试验机十字头位移而把载荷施加到试件上，以强化应变状态来加速应力腐蚀开裂（SCC）过程的发生和发展。由于试验处于环境室中，可在慢拉伸过程中同时研究其他因素如温度、电极电位和溶液pH值等对应力腐蚀过程的影响。该试验可采用无裂纹试样或缺口试样，将试样在特定的腐蚀介质和惰性介质中缓慢拉断后，就可以根据延伸率等参数的不同和断口形貌及二次裂纹的特征来评定特定材料-介质体系对应力腐蚀破裂的敏感性。慢应变速率法对应力腐蚀开裂有较高的灵敏性，且可以得到很多有用的信息，可定量地判断应力腐蚀破裂敏感性的大小。然而，其缺点是设备复杂，确定应变速率值的影响因素很多，对材料要求苛刻，且不能提供更多的信息，在比较腐蚀环境和空气中的拉伸曲线时，不容易比较裂纹的潜伏期和扩展期，很难估计裂纹扩展速度。
GM9540P/B.通过美国汽车工程师学会SAEACAP委员会和美国钢铁学会AISI所做研究，这是目前更好的适合用于汽车表面腐蚀（面涂或预涂金属板）的CCT方法之一。GM9540P/B要求每天按16小时工作周期做人工试验，或使用自动循环测试箱。如果是人工操作，就要用一个喷雾器给样品喷雾直到全部湿透。零件在被喷雾之前看起来必须是干燥的。如果是人工操作，周六日的时候样品只能暴露在实验室条件下。自动化测试装置可在一个试验箱内完成暴露测试。腐蚀试验可以模拟海洋、化工等特殊环境的腐蚀情况。
腐蚀/老化暴露循环如下:1小时在25℃(或室温条件下)盐雾喷淋；1小时在35℃干燥(通过给测试箱通新鲜空气来干燥样品，45分钟后；样品上的所有可见液滴都被吹干)；重复一周，然后人工操作把样品移动到QUV加速老化实验装置且在下列循环中暴露：4小时UV紫外光照,UVA-340灯管,60℃；4小时冷凝(纯水)，50℃；重复一周；人工操作把样品移动到CCT试验箱且重复整个程序。汽车CCT暴露：汽车工业的循环腐蚀性测试方法技术先进。因此，大部分CCT测试都应用在汽车测试方面。腐蚀试验对城市地下管道材料进行测试，预防管道因腐蚀导致的泄漏事故。安徽氯化钠腐蚀试验设备
腐蚀试验需要建立标准化的腐蚀产物分析方法。安徽氯化钠腐蚀试验设备
晶间腐蚀试验是一种专门用于评估金属材料（尤其是不锈钢、镍基合金等）在特定环境下抵抗沿晶界发生腐蚀的能力的测试方法。晶间腐蚀是指腐蚀优先沿着金属的晶界进行，而不是均匀地发生在整个金属表面上。这种类型的腐蚀虽然可能不会立即导致材料的整体失效，但它会明显削弱材料的结构强度，从而增加突然断裂的风险。晶间腐蚀试验的原理是利用金属的晶粒和晶界在该电位区间腐蚀电流的明显差异，通过采用可使金属的腐蚀电位处在恒电位阳极极化曲线特定区间的各种试验溶液，来加速显示晶间腐蚀。这种方法能够有效地模拟金属材料在特定环境下的腐蚀行为，从而评估其耐腐蚀性。安徽氯化钠腐蚀试验设备
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